电机圈首页 › 『电动汽车』 › 以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

wgxef 发表于 2011-6-29 19:40

回复 128# zengxiaodong


    理性，反思中

张西治 发表于 2011-6-30 10:21

电动汽车难在电池，电动机没什么道道，现在都可不用变速箱直接驱动。
电压增大的情况下，电流虽然小了，功率器件价格并不将

paul_lee 发表于 2011-6-30 16:49

这是沃尔沃电动汽车的电动机吧。
回复 58# 圣力

圣力 发表于 2011-6-30 17:32

回复 163# paul_lee
是的，特点在于它使用了燃气涡轮发动机来带动永磁发电机发电，驱动是全靠电动机。

龍が如く 发表于 2011-6-30 20:52

回复 162# 张西治
车用驱动电动机的设计中的道道也是比较多的 比如故障情况下 保证电机输出足够的力 维持汽车返回车站维修等 这就是电机容错技术 如何提高电机的功率密度 转矩密度等

张西治 发表于 2011-7-1 17:00

回复 165#
提高电机的功率密度，现在都用水冷。我们公司现在正做22千瓦车用开关磁阻电机大约50多公斤。各种保护很多，基本不会出大问题，等到出问题都是大问题，肯定开不了了。

paul_lee 发表于 2011-7-4 14:49

收藏了。。。确实不错啊

kevinzhpz 发表于 2011-7-4 21:40

不知该驱动电机的控制器是电压型还是电流型？

kevinzhpz 发表于 2011-7-4 21:47

电机是Denso的？控制器不知是谁家的

wgxef 发表于 2011-7-6 21:43

回复 128# zengxiaodong


    说的很有道理，思考中

yuduotian 发表于 2011-7-12 21:44

看看驱动系统是什么样的

鹌鹑GG 发表于 2011-7-13 16:45

转子V8非均匀气隙，有利于提高磁阻转矩，升压有利于提高弱磁范围。定子应该是分数槽集中绕组，反电势波形会好，端部减少，下线方便，寄生效应增加。

wangfei8261 发表于 2011-7-15 00:45

精彩的话题，不过拆解的照片多些就好了。

凌之峰 发表于 2011-7-15 17:13

回复 39# wangweip


    集中绕组的系数高啊，不是低啊

凌之峰 发表于 2011-7-15 17:26

回复 102# 陈子顺


    日本的设计和工艺，你不能否认，按实际来品论较好

凌之峰 发表于 2011-7-15 17:31

回复 138# fuduozhi


    如果验证结果是电压高体积小，那说明你电压低的电机设计不合理啊，这是相对的嘛

凌之峰 发表于 2011-7-15 17:33

回复 143# hubei_zhf


    纯动是方向，现在有技术和基础建设的瓶颈；混动是过渡，何时能过渡好，谁也不知道，这是世界大工程

lingxfeng 发表于 2011-8-20 23:50

经典参考
经典参考
经典参考

seshi 发表于 2011-8-24 16:15

我只关心控制系统

feief123 发表于 2011-8-28 22:53

回复 29# 龍が如く
十四个币不容易呀！本来是想学习学习的，害得我快破产！

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