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楼主: 龍が如く

[分享] 以第三代TOYOTA Prius为例,讨论电动汽车驱动系统

 火... [复制链接]

该用户从未签到

发表于 2011-6-29 19:40 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
回复 128# zengxiaodong


    理性,反思中
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该用户从未签到

发表于 2011-6-30 10:21 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
电动汽车难在电池,电动机没什么道道,现在都可不用变速箱直接驱动。
电压增大的情况下,电流虽然小了,功率器件价格并不将
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发表于 2011-6-30 16:49 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
这是沃尔沃电动汽车的电动机吧。
回复 58# 圣力
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发表于 2011-6-30 17:32 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
回复 163# paul_lee
是的,特点在于它使用了燃气涡轮发动机来带动永磁发电机发电,驱动是全靠电动机。
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 楼主| 发表于 2011-6-30 20:52 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
回复 162# 张西治
车用驱动电动机的设计中的道道也是比较多的 比如故障情况下 保证电机输出足够的力 维持汽车返回车站维修等 这就是电机容错技术 如何提高电机的功率密度 转矩密度等
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发表于 2011-7-1 17:00 | 显示全部楼层 来自: 中国山东淄博
回复 165#
提高电机的功率密度,现在都用水冷。我们公司现在正做22千瓦车用开关磁阻电机大约50多公斤。各种保护很多,基本不会出大问题,等到出问题都是大问题,肯定开不了了。
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发表于 2011-7-4 14:49 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
收藏了。。。确实不错啊
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发表于 2011-7-4 21:40 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不知该驱动电机的控制器是电压型还是电流型?
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发表于 2011-7-4 21:47 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
电机是Denso的?控制器不知是谁家的
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发表于 2011-7-6 21:43 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
回复 128# zengxiaodong


    说的很有道理,思考中
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发表于 2011-7-12 21:44 | 显示全部楼层 来自: 中国四川资阳
看看驱动系统是什么样的
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发表于 2011-7-13 16:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
转子V8非均匀气隙,有利于提高磁阻转矩,升压有利于提高弱磁范围。定子应该是分数槽集中绕组,反电势波形会好,端部减少,下线方便,寄生效应增加。
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发表于 2011-7-15 00:45 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
精彩的话题,不过拆解的照片多些就好了。
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发表于 2011-7-15 17:13 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
回复 39# wangweip


    集中绕组的系数高啊,不是低啊
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发表于 2011-7-15 17:26 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
回复 102# 陈子顺


    日本的设计和工艺,你不能否认,按实际来品论较好
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发表于 2011-7-15 17:31 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
回复 138# fuduozhi


    如果验证结果是电压高体积小,那说明你电压低的电机设计不合理啊,这是相对的嘛
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发表于 2011-7-15 17:33 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
回复 143# hubei_zhf


    纯动是方向,现在有技术和基础建设的瓶颈;混动是过渡,何时能过渡好,谁也不知道,这是世界大工程
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发表于 2011-8-20 23:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
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发表于 2011-8-24 16:15 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽黄山
我只关心控制系统
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发表于 2011-8-28 22:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
回复 29# 龍が如く
十四个币不容易呀!本来是想学习学习的,害得我快破产!
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