以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

wgxef · 发表于 2011-6-29 19:40

回复 128# zengxiaodong

理性，反思中

张西治 · 发表于 2011-6-30 10:21

电动汽车难在电池，电动机没什么道道，现在都可不用变速箱直接驱动。
电压增大的情况下，电流虽然小了，功率器件价格并不将

paul_lee · 发表于 2011-6-30 16:49

这是沃尔沃电动汽车的电动机吧。
回复 58# 圣力

圣力 · 发表于 2011-6-30 17:32

回复 163# paul_lee
是的，特点在于它使用了燃气涡轮发动机来带动永磁发电机发电，驱动是全靠电动机。

龍が如く · 发表于 2011-6-30 20:52

回复 162# 张西治
车用驱动电动机的设计中的道道也是比较多的比如故障情况下保证电机输出足够的力维持汽车返回车站维修等这就是电机容错技术如何提高电机的功率密度转矩密度等

张西治 · 发表于 2011-7-1 17:00

回复 165#
提高电机的功率密度，现在都用水冷。我们公司现在正做22千瓦车用开关磁阻电机大约50多公斤。各种保护很多，基本不会出大问题，等到出问题都是大问题，肯定开不了了。

paul_lee · 发表于 2011-7-4 14:49

收藏了。。。确实不错啊

kevinzhpz · 发表于 2011-7-4 21:40

不知该驱动电机的控制器是电压型还是电流型？

kevinzhpz · 发表于 2011-7-4 21:47

电机是Denso的？控制器不知是谁家的

wgxef · 发表于 2011-7-6 21:43

回复 128# zengxiaodong

说的很有道理，思考中

yuduotian · 发表于 2011-7-12 21:44

看看驱动系统是什么样的

鹌鹑GG · 发表于 2011-7-13 16:45

转子V8非均匀气隙，有利于提高磁阻转矩，升压有利于提高弱磁范围。定子应该是分数槽集中绕组，反电势波形会好，端部减少，下线方便，寄生效应增加。

wangfei8261 · 发表于 2011-7-15 00:45

精彩的话题，不过拆解的照片多些就好了。

凌之峰 · 发表于 2011-7-15 17:13

回复 39# wangweip

集中绕组的系数高啊，不是低啊

凌之峰 · 发表于 2011-7-15 17:26

回复 102# 陈子顺

日本的设计和工艺，你不能否认，按实际来品论较好

凌之峰 · 发表于 2011-7-15 17:31

回复 138# fuduozhi

如果验证结果是电压高体积小，那说明你电压低的电机设计不合理啊，这是相对的嘛

凌之峰 · 发表于 2011-7-15 17:33

回复 143# hubei_zhf

纯动是方向，现在有技术和基础建设的瓶颈；混动是过渡，何时能过渡好，谁也不知道，这是世界大工程

lingxfeng · 发表于 2011-8-20 23:50

经典参考
经典参考
经典参考

seshi · 发表于 2011-8-24 16:15

我只关心控制系统

feief123 · 发表于 2011-8-28 22:53

回复 29# 龍が如く
十四个币不容易呀！本来是想学习学习的，害得我快破产！

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