sincereer 发表于 2010-5-20 14:48

您好，有这个water pump资料么 这个 是搭载aisin 电机的。

圣力 发表于 2010-5-22 08:28

大陆集团首批将要量产的电动车电机

kslyh 发表于 2010-5-25 15:47

挺好，图片少了些，再清楚一些就更好了。

pat 发表于 2010-5-27 19:37

回复 132# 圣力


    圣力能不能给出些具体参数

圣力 发表于 2010-5-27 21:40

回复 135# pat


    吉夫霍恩工厂生产的电机输出功率峰值为60 kW或75 kW，可提供极大的扭矩（因具体型号而异）。车辆从静止状态启动时，该电机可达到相同重量内燃机的性能。得益于紧凑的结构和轻量化设计的一系列重大改进，大陆集团的同步电机，与在吉夫霍恩工厂生产的样件一样，重量仅为65千克。相比之下，不带变速箱的传统内燃机的重量则为80千克（1.2升）-150千克（2.0升）（因生产商和车型而异）。

pat 发表于 2010-5-28 00:00

回复 136# 圣力


    看样跟丰田Prius的PMSM差不多，丰田的电机好像是大洋电机代工的。

ZWG2716793 发表于 2010-5-28 16:29

定子采用集中绕组 ，如果只为减少轴向长度，减少体积，是否可考虑采用盘式电机呢，这是小弟一点建议，呵呵

lvwei1020 发表于 2010-6-3 21:13

太好了，欢迎讨论，很精彩！！
在这里也问个问题，为何总是用同步电机，而不用无刷电机？

zsans 发表于 2010-6-5 19:17

老外搞定就不一样

zyh1-9-8 发表于 2010-6-8 22:36

做电机都是受丰田的电机的启蒙，一直都在学习与研究，呵呵 ！

ygs 发表于 2010-6-10 19:33

{:1_432:}2003版逆变器，电压500V

ibms 发表于 2010-6-19 17:16

回复 120# greener
目前是Toyta自己的IGBT了，进一步控制成本，国内BYD也是这个趋势

behinder 发表于 2010-6-24 09:26

电压控制在400以下，这样可以可以使用600v的igbt
avrgb 发表于 2010-3-11 13:44 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


    看看Prius的IGBT水平，就知道这东西国内不可能做到。

   国内IC集成和制造水平差距太大，或者说基本没有成熟的技术

behinder 发表于 2010-6-24 09:31

一直觉得Prius的电机是正弦绕组，但没有得到证实。
发电机因为铁心长度短，端部长度占比很大，当时看Prius的图片就觉得发电机端部大，肯定会专门优化。现在集中绕组主要是想减少端部。

behinder 发表于 2010-6-24 09:42

定子采用集中绕组 ，如果只为减少轴向长度，减少体积，是否可考虑采用盘式电机呢，这是小弟一点建议，呵呵
ZWG2716793 发表于 2010-5-28 16:29 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

盘式制造工艺不成熟，功率密度好像也不高

behinder 发表于 2010-6-24 09:44

对了 在这里想问问
1 对于2代prius 电机橡树岭的技术报告
除了《Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybr ...
y1949b 发表于 2010-3-7 12:01 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


    有一篇关于热管理的，可以google一下

s4473125 发表于 2010-7-16 14:32

三代普锐斯控制器的散热器和升压变压器做的很出色

zdh700 发表于 2010-8-6 21:05

小日本的电机真漂亮。比看美女还养眼啊！

tmacbt 发表于 2010-8-29 19:06

回复 4# 龍が如く
能简单解释一下，为什么做成两台电机而不是不做成一台电机吗

mountain7 发表于 2010-8-31 22:15

我是这么看到这个设计的：

发电机是集中绕组，这个是因为发动机转速很高，所以发电机可以做的扁一些，以节约材料，虽然集中绕组会有扭矩波动，但是发电嘛，不影响舒适性，发动机本身就震动。

而驱动电机，由于要求转速低，以降低铁损和减速损耗，因此体积可以较大，又考虑到降低扭矩波动，最终采用分散绕组。
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查看完整版本: 以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统