电机圈首页 › 『电动汽车』 › 以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

龍が如く 发表于 2010-3-11 20:05

回复 24# avrgb


    您指的是交流线电压为400V以下吧。当然 电压尽量高点 是有好处的600V的igbt 对应的交流电压极限为424V

zmh169 发表于 2010-3-11 21:04

这个功率等级的主开关应该都是用IGBT模块吧？一直在做低压大电流系统，还没做过高压电机及驱动

avrgb 发表于 2010-3-12 01:24

回复 25# 龍が如く

600的igbt要留出使用余量，还有脉冲余量等等，一般工业1200v的器件应用最高交流440v电压，600v igbt最高交流电压254v。不能424交流

龍が如く 发表于 2010-3-12 18:03

回复 27# avrgb


    请教 avrgb如果直流母线是600V 应该选600V的IGBT 还是1200v的IGBT呢？{:1_443:}

avrgb 发表于 2010-3-12 20:38

回复 28# 龍が如く


    按照一般情况600×1.4就可以，但似乎没有这样规格的器件，只能1200v的

比如交流380的变频器吧，中国380，国际最高440，则整流后440×根号2=622v，662×110%（波动）=730v母线电压，772×1.4（安全系数）=1080v，所以都用1200v器件。

所以一般600v器件母线电压不宜超过450v

600v器件都是为了三相半波整流或220v回路使用的

龍が如く 发表于 2010-3-12 22:31

回复 29# avrgb

有个问题不太明白 请教
图中
这个地方讲到将直流电压通过增压转换器将蓄电池的电压升到500v
这个东西国内多么 是不是有了这个东西 就可以用较少的电池组得到很高的电压{:1_443:}

avrgb 发表于 2010-3-12 22:51

回复avrgb

有个问题不太明白 请教
图中
这个地方讲到将直流电压通过增压转换器将蓄电池的电压升到50 ...
龍が如く 发表于 2010-3-12 22:31 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


   这个变换目的减少电池数量并通过高电压提高效率，需要1个低压dc-高压dc变换器，但这个变换器需要非常高效率，应该使用谐振开关技术，使得造价也不便宜。一半可以做到95%，带来优点是线损减少，电机效率提高，而且可以稳定的500vdc，关键明显减少电池和相关保护器件数量。
他的这个500v是非常稳定的，因为可以采用反馈。应该可以使用600的器件（全桥状态）

车用的器件和工业用地器件有区别，但具体什么样标准我也不清楚，工业上是600v和1200v

龍が如く 发表于 2010-3-13 18:05

很好的丰田混合动力系统资料
（中文版）

龍が如く 发表于 2010-3-13 18:10

继续

龍が如く 发表于 2010-3-13 18:14

继续 完

sun150 发表于 2010-3-15 20:23

集中绕组，为何端部还是那么的大啊？感觉像是分布绕组啊。

龍が如く 发表于 2010-3-15 22:20

回复 37# sun150


    发电机用的是集中绕组 电动机应该是同心式绕组

wdpyznl 发表于 2010-3-18 14:20

这个是第一代的一篇文章 仅供参考
龍が如く 发表于 2010-3-7 13:05 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


不知道是第几版的，我有个2004版的

zhangsong700 发表于 2010-3-21 11:40

今天周末，在西莫上下了很多有用的资料，当然也分享了自己的一些“ 库存”，感谢西莫论坛为我们提供了一个很好的交流平台，也感谢“龙？如”楼主的辛勤劳动！

sss926 发表于 2010-3-23 20:31

楼主真强大啊，我原来只有前面几张图片的，现在多了好多了，谢谢楼主分享！

forphenix 发表于 2010-3-25 14:03

谢谢分享，确实比前面的改进了

pzj3 发表于 2010-4-3 22:51

看来不止一台普锐斯被肢解了，呵呵

qqqaqqqa 发表于 2010-4-3 23:29

多多学习！请问各位同学，谁知道，怎么买到prius用的IGBT？

wangweip 发表于 2010-4-6 15:13

集中绕组绕组系数要低很多

龍が如く 发表于 2010-4-7 18:31

发电机的绕组改为集中绕组了 可能是我没说清楚

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