电机圈首页 › 『电动汽车』 › 以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

龍が如く 发表于 2010-4-23 18:19

本帖最后由 龍が如く 于 2010-4-23 18:20 编辑

回复 95# 圣力


    90000rpm基本不可能 从你的数据 我可以得出这个电机的输出扭矩只有4牛米左右 这么高的转速 即使使用减速箱增加转矩 那减速箱的体积和造价将是问题 我非常怀疑圣力童鞋的资料的准确性，而且从图中可以看到电机大概的外形 也不符合超高速电机的特点

圣力 发表于 2010-4-23 18:53

回复 100# 龍が如く

瑞典的微型透平一TurbecAB是1998年在瑞典成立的一家生产微型透平的公司，ABB和Volvo各拥有50％的股份。Volvo70年代开始开发车用燃气轮机。1992年研制成功的40kw微型透平装在Volvo。的概念车上，此后又研制了用于货车和大轿车上的100kW机组。1997年Volvo通过市场调查发现了微型透平发电机组在分布式发电和电热联产的应用前景，但Volvo对这一市场并不熟悉，所以它选择ABB作为合作伙伴。Turbec的第一个产品是100kW机组（VT100），其原始样机是已经试验过的车用燃气轮机。该机组有9000小时的运行记录，首台产品计划2000年内提供给用户。正在开发的下一个机型是40kw机组。
    图2装备Elliott核心机的Bowman微型透平
    瑞典开发高速发电（HSG）始于1986年。1993年，HSGI作由发展走向商业化，成立了HSG发展公司，Vattenfal1、ABB和Volvo均拥有该公司的股份。接着在瑞典的高神伯格建立了一个MTG示范工厂，该工厂1997年开始运行。将进行5年（1997-2002）的评估。在5年内，希望积累25000～30000小时的运行经验。
    该工厂在供热几季节（9月至4月）每年连续运行5000小时。燃料为北海油田供应的天然气。第一阶段的运行表明，机组的性能比预期的要好。
    全负荷运行特性：
    空气流量（Nm3／s）
    0.25
    空气进气温度（℃）
    15
    转速（rpm）
    90000
    压比
    4：1
    透平进口温度（℃）
    910
    透平出口温度（℃）
    625
    燃料气温度（℃）
    245
    热输出（kwth）
    70
    电输出（kwe）
    38
    发电效率（％）
    28
    总效率（％）
    80
    供热回水温度（℃）
    55
    供热供水温度（℃）
    70
    全负荷工况污染物排放测量值：
    一氧化碳8mg／MJ燃料
    氧化氮14mgNO2／MJ燃料
    碳氢化合物4.5myMJ燃料

龍が如く 发表于 2010-4-23 20:10

回复 101# 圣力


    kwe是什么单位 是千瓦吗？

pat 发表于 2010-4-25 09:38

看那轴承不像是能承受超高速的，另外2w转到电机长径比就能达到图8那样的比例。

圣力 发表于 2010-4-26 16:58

看那轴承不像是能承受超高速的，另外2w转到电机长径比就能达到图8那样的比例。
pat 发表于 2010-4-25 09:38 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
请给算算
90000转时是38KW

9000转时是多少KW?{:1_443:}

pat 发表于 2010-4-26 22:31

回复 105# 圣力


功率不能这么比划的。
如果都在恒功率区，9000rpm时转矩可达到40Nm左右。

idda666 发表于 2010-5-2 09:34

提高母线电压，输出同样的功率，铜耗不变，绕组损耗不变。他的目的是提高输出功率，或者减小电流。

tanret 发表于 2010-5-5 16:34

回复 4# 龍が如く


    这电机我有拆过，第一代Prius是表贴磁钢，第二三代Prius是嵌入磁钢

tanret 发表于 2010-5-5 16:35

第一代Prius表贴磁钢外面用纤维带束紧

giuseppe 发表于 2010-5-5 20:43

回复 8# 龍が如く


    参看朱自强最近两年的文章，和传统无刷直流电机相比这种电机有很多优点

tyang000 发表于 2010-5-6 22:12

果然全是高手哦。不过如此详细的资料和图片不是那么容易搞到的哦。

逐浪江湖 发表于 2010-5-7 10:53

看来大家拆了不少prius了，没办法，大家都在学习，一起努力

逐浪江湖 发表于 2010-5-7 15:21

其实电压等级还是取决于电压尖峰，尤其是开关开关的瞬间，一般是额定的1.5倍吧，还得加上吸收电路为好。

    按照一般情况600×1.4就可以，但似乎没有这样规格的器件，只能1200v的

比如交 ...
avrgb 发表于 2010-3-12 20:38 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

zhongke 发表于 2010-5-9 15:56

https://bbs.simol.cn/attachment.php?aid=NDc1Nzl8MDE1Mzg2NjV8MTI3MzM5MDUzMXw1MGNiRis4OUl2dEpqdlczRWZjSU5IZ3hQcHY0UEJoV1N6ZkFwTEo0dHJHNnBrdw%3D%3D&noupdate=yes
问下：图片上左边链传动的是第二代prius，而右边是第三代prius吧

ding123456 发表于 2010-5-12 14:52

回复 20# fuduozhi


    看起来很好，不知道具体情况！
　研究电机要详细数据，又不是小孩子看图片。
新东东就应该有具体图纸，大家才能学习呀！！

greener 发表于 2010-5-12 20:50

多多学习！请问各位同学，谁知道，怎么买到prius用的IGBT？
qqqaqqqa 发表于 2010-4-3 23:29 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

Prius 用的IGBT是定制产品,内部将驱动电动机的IGBT和驱动发电机的IGBT放在一块铜基板上,并将控制电路集成在一起.估计不是三菱就是富士的,不过听说丰田准备自己做了

ericseu 发表于 2010-5-18 15:03

普锐斯是混动的代名词，确实很牛

sczhang 发表于 2010-5-18 20:45

回复 7# pat


    集中绕组便于产业化下线方便

caohongfei 发表于 2010-5-19 20:12

电压升高固然对电机嵌线工艺以及线束处理得到了改善，但电压升高后绝缘要求越高，对电池的一致性要求及电源管理提出了更高的要求，看来日本的CELL生产工艺已经炉火纯青了。

caohongfei 发表于 2010-5-19 20:29

VOLVO9595上哪来这么强大的气流来发电呢？
但作为高速电动机，象飞机引擎那样来助力或制动有无可能呢？

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