受益匪浅，支持大家！
本帖最后由 水木刀 于 2010-9-29 10:19 编辑
回复 3# MwZheV
异步电机和同步电机还有永磁电机的各自的优缺点是什么呢？
为什么有不同的选用？能请教下吗？
回复 65# gyc198215
开关磁阻电机的脉动转矩和噪声与振动已经有了明显的改进，用在汽车上是有一定的竞争力。
但是现在大多都是6条电源线，这对于大功率电机与控制器安装位置比较远的情况下电源线的费用有些问题，最好能在3线或4线控制方面有所突破。
回复 87# yerssj
非常支持87楼的观点。
燃料汽车已经有了百年历史，开始生产的时候也没有百公里以上的时速。
要想到50年以后肯定不能通过烧汽油和柴油来驱动汽车了。现在必须开始用可行的方式来取代汽油和柴油车，而现在能看到的可行方式就是电动车。
另外，人们也在探索更好的方式来解决现在看来十分不方便的充电和大体积的电池的问题。
现在看得到的有燃料电池。
可能在不远的一天，人们驾驶的车辆只有很少的电池或一个小的电容，在驾驶的过程中通过无线的方式直接给运行中的驱动系统充电，这是多么有意思的事情！
用铅酸电池才是出路哈，成本低。我觉得如果无刷永磁直流的话，控制器也要很专业的公司去做
回复 19# 圣力
磁体表面磁场成马鞍型分布应该不是什么趋肤效应吧，马鞍型的低部也是磁体的表面，为什么没有趋肤？马鞍两边高起来是因为靠近边缘的地方漏磁大一点的原因吧。如果把磁体放置在一个磁导率大的闭合回路里，还有这种情况吗？
本帖最后由 圣力 于 2010-11-23 16:48 编辑
这是我们检测磁瓦性能好坏的一种方法，如果将
塑料件换成45钢材料，高斯计在孔的中心测的值基本为零！
因为稀土材料太贵，个人认为开关磁阻电机具有较大的发展前景。
虽然做电动汽车，但是对电机不是太了解。貌似现在永磁同步电机用得多
概念都搞不清，感应电机就是异步电机
本人以为，电动汽车关键是电池方面的瓶颈吧，还有，技术上去了是一方面，就算都弄成太阳能了，价格上百万的小汽车可能也没市场哦。还有各个城市和配套设施，比如充电柱，能源补贴。。。。
电池更替，只要3分钟，更替站可以遍地开花，比加油站多几倍，因为没有爆炸危险，选址简单容易。
更替一次120公里以上，专业设备放充电比自己拥充电柱效率更高。
安装部位决定电机类型，。
舱内接变速箱，适合轿车，永磁电机首选，一般用在混动车。
车轴上安装，通过减速齿轮和联轴器传递到车轮，适合卡车和大客车。
轮内位置适合纯电动轿车。
轿车用永磁同步电机的多，客车用异步的多
这个东西看上去貌似比较难啊，看来要好好学习下了~
看完这个帖子后，我觉得如果我选择电机的话，会往永磁电机和开关磁阻电机方面考虑。有没有国外内比较好的电机厂家推荐呢？
我认为目前市场还是着重于永磁电机的,对于开关磁阻电机技术还是有待完善;
对于企业其实永磁电机很实用于目前我们电动车发展需求.因为我们现在急需解决能源问题,而开关磁阻电机还是暂时研发比较适合;
电池吗,还需要大家合作一下,赶紧解决,不单独是汽车的大问题啊!
"两头抓,两头都要硬!"要看市场及自然趋势!
我认为目前市场还是着重于永磁电机的,对于开关磁阻电机技术还是有待完善;
对于企业其实永磁电机很实用于目前我们电动车发展需求.因为我们现在急需解决能源问题,而开关磁阻电机还是暂时研发比较适合;
电池吗,还需要大家合作一下,赶紧解决,不单独是汽车的大问题啊!
"两头抓,两头都要硬!"要看市场及自然趋势!
向支持轮毂电机的同行们提个问题：大家是否从汽车结构力学方面了解过，如果把电机安装在轮子上，重心分配到各车轮之后会对汽车的操控性造成何种不良影响？
回复MwZheV 中船重工电机科技股份有限公司
标准答案 发表于 2010-1-12 11:46 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
在太原？？
