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sunguohua 发表于 2010-8-4 09:36

回复 21# 张老五
说到点子上了！电力机车早就用到铁路上了、城市有轨、无轨电车也早有了。电力机车、城市有轨、无轨电车的电源都不是自带蓄电池,而是发动机--发电机---变压器--变流器--电线构成的电力系统。如果电动车也在固定的路线、轨道上运行,由上述电力系统供电，现有电动机的性能完全能达到要求。所以不是电机问题，而是电源（电池）问题！

huanghongwei 发表于 2010-8-5 06:34

电动汽车行业其实最大的瓶颈有两方面，一基础设施，二电池性能；我就是搞汽车电机的，目前采用永磁同步电机，效率及各方面性能还可以。

bin2012 发表于 2010-8-7 02:43

学习学习啦

cx4359481 发表于 2010-8-9 03:37

学习一下！！！

sailbywind 发表于 2010-8-12 19:15

回复 13# 标准答案

看来是xx4的，呵呵，{:1_494:}

xinyuejun 发表于 2010-8-12 21:58

大家都谈到电动汽车的电池问题，其实说白了就是用最少的能源发挥最大的功效；我最近看到网上说英国开发出轴向磁通电机，其效率更高，更节能，有可能成为电机的主流。

hnytdjhsq 发表于 2010-8-17 15:49

直驱永磁同步

cancerliyong 发表于 2010-8-21 08:35

回复 20# MwZheV

好，非常好！收藏了……

dlswdj 发表于 2010-8-21 08:38

我们是做异步直驱电动机的，性能优异，有需要请联系：strongworld@126.com

easykevin 发表于 2010-8-21 10:09

回复 1# MwZheV
我觉得永磁不是趋势，注定要被淘汰的。

电动汽车 发表于 2010-8-21 10:48

回复 110# easykevin


    为什么永磁的用作电动汽车电机会被淘汰呢？

yw4619 发表于 2010-8-25 08:18

现在已经在研究混合励磁了

yw4619 发表于 2010-8-25 08:20

它可以实现永磁不法实现的宽范围调速

mountain7 发表于 2010-8-26 21:14

本帖最后由 mountain7 于 2010-8-26 22:18 编辑

据实际测试，使用单台感应电机的电动车的综合效率要比永磁电机的电动车低20%。
单台永磁电机的电动车的效率又比使用两台轮箍电机的电动车低20%。
轮箍电机由于效率较高，电机已经不需要水冷机构。
实际路测表明，轮箍电机的电动车可以达到每公里0.1度电。

wgs860818 发表于 2010-9-2 23:02

现在电动汽车越来越火了，看来得多看看了

zrongjie 发表于 2010-9-3 08:34

现在电动汽车的电机主要采用永磁同步电机。

weizj 发表于 2010-9-3 16:16

直流无刷电机也不错的

Liukaihua 发表于 2010-9-3 21:26

我对此讨论也比较感兴趣

jame000000 发表于 2010-9-12 12:00

永磁同步电机PMSM功率密度大，同等功率下体积更小、重量更轻，因而是电动汽车主驱动电机的发展趋势。但目光更远一点，稀土资源也是有限的，属于不可再生资源，当永磁电机在电动汽车行业全面推广后，必然带来稀土资源过度开采，污染环境，总有一天也会像石油一样枯竭！所以当下永磁电机由于其优点肯定会得到广泛应用，经过若干年后，当稀土资源匮乏时，或许异步机会更有优势！

cx4359481 发表于 2010-9-12 19:54

观望 学习！！！

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