主要问题在于电池，而不在于电机
能满足一辆汽车行进500公里的能源，用汽油大约是40-50升，用电池需要多少重量和体积？
加满一个油箱只要5分钟，这样一个电池充满电需要多少时间？
这样的问题不解决，电动汽车永远无法取代汽油车
电池和充电设备的完善的确决定着电动汽车的实用性。混合动力将会成为汽油车和电动车的过渡阶段。
回复圣力
虽然不是很理解，貌似是个重大发现。能给个联系方式吗？
MwZheV 发表于 2010-1-17 20:16 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
现阶段电机中使用的永磁体还远远达不到我们的理想要求，否则就有可能生产出体积比目前小的多的电机。
电动汽车电机的电磁部分估计国际上各个厂家的水品相差不会不大，无非是矽钢片材料用的好一点，加工精度高一点，而最大的差别肯定是在电机永磁体的设计制造及设置上。
BYD的电机就是买的德国样机仿制，但我认为再过十年，他们也达不到人家的水平。
回复 23# 圣力
谢谢您。对于磁性材料方面的研究了解得还真是不多。您所说的我们理想的要求指的是不是就是方波磁瓦呢？
回复圣力
谢谢您。对于磁性材料方面的研究了解得还真是不多。您所说的我们理想的要求指的是不是就是方波 ...
MwZheV 发表于 2010-1-20 00:14 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
听南大磁学专业的老师说，方波磁瓦的效率能达到80%以上，正玄波磁瓦的效率能达到60%多，而马鞍波形的磁瓦效率只有55%左右。
根据我的单边磁铁理论制作出的永磁体，是目前国内外最先进的磁瓦技术所望尘莫及的！
去年8，9月份我在广东住了两个月，把正玄波模具试验出来了，而用这种方法做出来的正玄波磁瓦可能也是国际上唯一的，检测的波形非常理想。
那段时间我住的宾馆门口，经常会停一辆丰田普锐斯轿车，这种车国内极其少见，一直想跟车主聊聊他为什么买这种混合动力车，遗憾的是一直没见到车主人。
回复 25# 圣力
您想让他买纯电动汽车是吗？
挺长知识的，很时候一直以为磁铁是天然资源，不知道还能被做出来。
混合动力也许是最近几年的方向，兼顾了成本和性能。
永磁同步电机采用弱磁控制，用在电动汽车上很合适啊，调速范围很宽的，还有横向磁通盘式永磁同步电机也是很好的选择，能量密度高啊。
回复 29# sun150
请问横向磁通盘式永磁同步电机和一般的永磁同步电机比起来有什么区别啊
学习一下{:1_432:}
我个人意见，我国在电动汽车电机开发过程中主要是针对车型进行匹配的，如大巴一般采用异步电机，而小轿车采用永磁同步电机，这样使用可能考虑到几各方面原因，1、异步电机价格低，虽然效率低重量大，但大巴车空间大，可装大量电池，载重大一点也不会太影响性能。2、永磁电机重量轻，功率密度大，可用小轿车，但价格比较高。现阶段各厂家主要开发还是集中在大巴电动汽车上。
回复 14# MwZheV
PMSM电机因为主要靠永磁体产生励磁，所以启动电流较小，算上启动瞬间的电机效率，要远高于感应电机，所以想在城市工况下，同样规格的电机，使用PMSM驱动的电动汽车，效率会明显高很多。这也是日本主要发展PMSM电机的原因。
学习学习啊
回复 1# MwZheV
我之前公司在做直流电机，效率高，力矩还可以，就是电池贵。
用永磁电机应该有比较大的优势
方波磁瓦效率高没听说过？只是听说力矩会较大。
有这方面的资料么？推荐一下。
回复 16# MwZheV
电动汽车电机不在于是异步电机还是同步电机，我认为在于机械结构、电机效率以及电动汽车与普汽车的成本差异
回复 22# MwZheV
混合动力汽车比纯电动汽车更难设计！
磁阻电机是方向！
虽说现在永磁同步以及开关磁阻电机都已经开始进入主流的行列，但是大车上用的还是要少些，原先的交流电机还是占据很大的市场，并且随着电机技术的进一步发展，交流机的一些劣势也正逐渐改变着
