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dqw18619820 发表于 2010-3-17 09:38

这个话题大家都讨论讨论！

dqw18619820 发表于 2010-3-18 10:20

谢谢楼上分享经验！

leehom198661 发表于 2010-3-20 20:10

290220895已扣除西莫币 1 ，现在将开始下

hnytdjyang 发表于 2010-3-21 15:30

电动汽车上的异步电动机是同步的还是异步

qblawy1988 发表于 2010-3-24 21:20

回复 2# 标准答案


    永磁的多

kewell 发表于 2010-3-27 10:58

开关磁阻的一个问题就是转矩脉动的问题

caohongfei 发表于 2010-3-28 09:49

唉！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

肖肖01 发表于 2010-3-28 11:44

感觉主流方向还应该是永磁同步电机吧，且不说其他的，毕竟我们国家的稀土资源还是比较丰富的，在制造成本上多少还是占一定优势的，而且永磁同步电机就目前的研究来说还是比较热的

jiangze1982 发表于 2010-3-30 17:45

应该是永磁电机可能大点

wohenqiang 发表于 2010-3-30 21:05

听南大磁学专业的老师说，方波磁瓦的效率能达到80%以上，正玄波磁瓦的效率能达到60%多，而马鞍波形的磁瓦 ...
圣力 发表于 2010-1-20 08:53 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


    但就磁钢的性能来讲，国内的水平并不比任何国家的差。至于磁钢个规格设计及布局，那就要靠过人好好努力了！！！！

MwZheV 发表于 2010-3-31 13:31

我现在在做电动汽车的异步电机的矢量控制，有同行的话，多交流啊。

ansys菜鸟 发表于 2010-3-31 15:52

有研究双端口电机的吗？？？？本人碰到了一些问题，需要互相讨论，加本人QQ724280837

roc_pp 发表于 2010-4-2 22:15

永磁同步电机采用弱磁控制，用在电动汽车上很合适啊，调速范围很宽的，还有横向磁通盘式永磁同步电机也是很 ...
sun150 发表于 2010-1-25 20:38 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


   同意这个说法，我也对盘式永磁同步电机的发展抱有很大的期望

3050501068 发表于 2010-4-6 22:13

兄弟们说的都有一定道理，其实对于每一家电动车厂来说，技术上都有一定的连续性，对于某一类的电机来说，基本上用的比较多的都是一样的，如，永磁无刷的，同步的，开关磁阻的!

fkj-allwin 发表于 2010-4-7 16:40

电动汽车的发展关键还是控制,比如电动轮结构电动汽车,如何使车辆不同运行条件下电机按车的要求运转这很难做到,至于采用哪种电机要根据整体设计选择,没有哪一种电机是最好的.

123zhyu 发表于 2010-4-10 08:57

使用那种电机要由整车设计来决定，各种电机都有各自的使用环境，没有最好只有更好。我们的用于城市大客车的交流异步电机系统在道路试验和公交运行，我感觉还是不错的。

stanley 发表于 2010-4-10 22:08

就我个人了解，电机作为电动汽车的三大重难点之一，绝对有其道理。其实提高电机转换效率本身就是很有意义的，而不是大家所说的那样电动车的关键只是电池技术，我之前是做电动车BMS的，对此很有体会。环保节能不仅是指换新能源，而且也包括提高使用效率。目前的汽车内能量转换效率其实并不高，大家既然现在都做电机控制，就莫妄自菲薄哦！

yf1024 发表于 2010-4-15 10:24

我们是做电动汽车的，电池厂、电机厂都参观过。电池由于材料、制造工艺的问题，短时间成本肯定下不来。电机感觉从技术上难度不大，关键是一致性、可靠性以及小型化、轻量化还需要做更多的努力。
电动汽车现在主要可行的市场只能在公交等部门：充电、续航里程等都不是问题，进入家庭还早着了

yf1024 发表于 2010-4-15 10:24

我们是做电动汽车的，电池厂、电机厂都参观过。电池由于材料、制造工艺的问题，短时间成本肯定下不来。电机感觉从技术上难度不大，关键是一致性、可靠性以及小型化、轻量化还需要做更多的努力。
电动汽车现在主要可行的市场只能在公交等部门：充电、续航里程等都不是问题，进入家庭还早着了

qblawy1988 发表于 2010-4-19 20:58

[永磁同步电机

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