我的理解。
首先理解汽车需要的什么类型驱动：
1.恒功率（类似柴油机，低速时力大，高速时力小）。体积小，可靠性高，效率高，声音小。
2。永磁同步电机，在体积和功率密度上来讲是非常好的，而且力矩平滑.可在效率上和声音上，何种上满足。但有个两个比较不足问题：一，低速弱磁控制有效，不能很好的用做恒功率。二是，可靠性不是很高。
3.异步电机。启动力矩不高，但是可以很容易弱磁，这样子很容易做到大力矩。可靠性高。但有着明显不足：一是，效率低，功率因数低；这样子不能频繁启动。二是，何积大，电机声相对较大。
4.磁阻电机，最大优势在于低速弱磁，并可兼容永磁同步电机的一些性能。不足在于声音和力矩波动。
因此，现在好多变形电机是结合永磁同步与磁阻电机的特性而产生。
电机额定功率 45kw
电机峰值功率 75kw
电机额定转矩 150 N.m
电机峰值转矩 240N.m
电机直径 280mm
电机长度 252mm
电机寿命 ／
电机峰值速度 8000rpm
电机峰值效率 92.5%
峰值功率比重量 1.83
电动汽车最主要的三个技术瓶颈电池续航，电机驱动，电池充电，如果从严谨的研发角度出发，其实现在这几个方面都存在很大的问题，所以各个车厂电动汽车现在都不敢量产，中国的电动汽车唯一的出路就是国家放宽上路政策，用底层老百姓的盲目购买来带动厂家的批量生产劣质产品，以量来带动整个研发，生产，采购链，复制中国的家电（像电视机，冰箱，洗衣机等），手机，电脑，汽车的发展史。
凑个热闹……
我说一点建议，电动汽车的发展要从多元化能源方面发展。从设计、能源利用、动力性、续航里程对电动汽车都是至关重要的。
现在异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机、直流无刷电机都有用的，各有各的特点，将来也肯定是多种电机形式的，就看客车厂家的感觉了。至于效率，都差不了一两个百分点。整车系统上根本就体现不出来，强调效率高，就是炒概念。
说一个小问题，异步机用在汽车上，一般都是水冷，转子的散热很差，只能通过轴传热，轴承很容易坏，不知道永磁的怎么样
回复 4# 标准答案
兄弟，你做的比较多撒
船用电机、风力发电，电励磁、永磁的都干。
这个问题一直在关注中...
不懂但是很感兴趣
我支持励磁电机因为励磁电机可以控制速度没有最低速度
我们就做异步的
随着永磁体技术发展和控制技术成熟，还有IGBT成本减低。永磁同步电机肯定是主流。因为它效率比较高！控制容易！
这是个新兴行业，先学习下。
电动车用永磁无刷直流电机更好，效率高可达到0.99。
节省了电能，增加了续航能力。
真是仁者见仁,智者见智.若有大师一统江湖,给个清清楚楚的明明白白的说法就好
本帖最后由 yerssj 于 2010-7-19 14:23 编辑
回复 14# MwZheV
永磁电机比感应的优势之一，就是在较宽工作范围内（20%--150%，大概是这个数字，具体忘了）都具有很高的效率和功率因数，并且永磁电机的调速范围和过载能力都比感应电机的好很多
回复 21# 张老五
为什么大家都要拿汽车的标准来要求电动车呢，等汽油没了，加油再快有什么用？只要电动车安全性能达到要求，为了子孙后代慢点又有何妨
回复 83# yerssj
不用汽车的标准用什么呢？用摩托车么？
