电机圈首页 › 『电动汽车』 › 电动汽车用永磁同步电机讨论

accnet 发表于 2011-11-10 09:38

回复 60# hfutbxh
永磁同步电机的启动问题有这么严重吗？

accnet 发表于 2011-11-10 10:06

楼上的可以单独试试电机效率测试，我们电机加控制器总体效率在93%左右，有整车为证，不信你可以买一辆试试， ...
huanghongwei 发表于 2011-5-20 08:45 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
那是跑高速的效率。在城市拥堵路况下试试吧，很可能你会在信号灯前趴窝。

weilai24xiaoshi 发表于 2011-11-10 16:47

楼主你你主要想讨论哪方面的？！

槊缘 发表于 2011-12-14 11:37

我是来学习的，，真牛啊。

徐海洋 发表于 2011-12-26 21:49

错了，我赞同162楼的，要看什么路况，S9的路况整体是很难达到93的！
要说S1的我信，我们单位也可以。

念兴 发表于 2012-1-3 22:45

关于永磁同步电机，我的看法是启动不容易，启动电流要求比较大！还有这里有做技术的吗，就是做永磁同步电机控制的，想讨论一些实质性的东西！最近在做PMSM的SVPWM控制，开环控制还可以，可是一加上电流闭环就出问题了，关键是现在不知道在哪里确定定子电流频率。现在出现的情况是电机一直在恩恩的响，但是就是不转！希望有搞这块的朋友一块讨论下，qq945643749

liuzhongqi920 发表于 2012-1-4 09:17

回复 33# fuduozhi


    你好，我现在也在整电动汽车，很是头疼，在贴里看见您的，希望能和您请教一些问题，我现在在做轮毂电机，369880161我的QQ，非常希望能得到您的指点

liuzhongqi920 发表于 2012-1-4 09:23

回复 76# wchflan


    你好，请问电动汽车的控制系统也是贵公司自己做吗，另外现在电动汽车的整车控制系统有在卖的吗，我正在改装一台中巴，想买轮毂电机的控制系统，希望能得到你的指教谢谢

zfwx 发表于 2012-1-4 09:35

表贴式的也可以弱磁扩速呀？我们刚做了一款表贴式电机，成功通过弱磁把转速从3500rpm提高到7500rpm

jessywoods 发表于 2012-2-2 23:08

现在电动汽车用永磁电机有标贴式的，但从趋势看以后用内置磁钢的更多，这样便于弱磁扩速。
pat 发表于 2009-10-3 09:59 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
磁阻转矩其实不好控制，弱磁也不能太大，不然控制器控不过来

jessywoods 发表于 2012-2-2 23:09

如果电机依靠电池供电的话，功率越小，效率越高越好。
kyq2009 发表于 2009-10-27 16:15 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
理论上是功率越低，效率越低

lyftcl 发表于 2012-2-3 10:50

回复 162# jessywoods


    同感。电机越好，越难控制，trade off。。。
车用电机里，6倍弱磁以上，15000rpm以上，能控的就没多少人了。。。
国内的一般还到不了这个水平，国外的也就比这个高那么一点儿。
仅指大功率主驱电机。

寒宇 发表于 2012-2-3 12:40

表面铁磁的确可以扩速，不过相对于IPM比较浪费磁钢。而且磁钢正对气息，涡损会比较大。


回复 161# zfwx

雨寂 发表于 2012-2-13 22:47

回复 61# robertmvp


    Pruis的轮毂电机？请问你有Prius轮毂电机的资料吗，可以给我发一份吗？先谢谢你了啊，我的邮箱 ：993045968@qq.com

ada2009 发表于 2012-2-14 10:50

回复 163# jessywoods


    正解，实际也是功率越低，效率越低

LSmotor 发表于 2012-2-16 15:26

我们公司设计上也都是IPM结构！

myl 发表于 2012-2-19 23:43

个人感觉很多技术问题都是依赖成本的压力，如果没有计算成本的纯技术开发，潜力是无限的。

xuwenkai 发表于 2012-2-23 06:13

正在学习相关的知识感谢分享

jebson 发表于 2012-2-24 16:15

基本上都是内置式结构，便于弱磁扩速

jebson 发表于 2012-2-24 16:15

基本上都是内置式结构，便于弱磁扩速

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