现在的电动车电机基本都是内置式的吧
arthuriphone 发表于 2012-12-5 09:45
永磁同步电机的可靠性，不知何时才可以解决。
在汽车上，大的弱磁升速也是没有多少意义的。高效区宽一些， ...
你好，我刚接触电机，有几个关于高效区的问题想问下，希望能帮忙解答！谢谢！
1、高效区的位置的控制，就是如何将高效区保持在合适的电机转速位置？
2、设计时反电动势过小除了会造成电流增加外导致铜损增加外，还有什么缺点？相对的反电动势设计的过大，电机为什么会不稳定？
https://bbs.simol.cn/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=20067&pid=719515&fromuid=208052
个人还是觉得电动汽车用同步磁阻电机比较好，但是避免不了噪音问题。
jessywoods 发表于 2012-2-2 23:09
理论上是功率越低，效率越低
完全赞同！损耗的单位比重大，同时低速的电机效率是测不准的，torque cell 的零漂和加载器的波动就可以大大影响低速的效率。大功率的还好点，几个kw的就更差了。
huludongxm 发表于 2012-3-4 19:04
现在弱磁升速的倍数达到4-6倍的PMSM，其凸极率一般为多少？凸极率为1.3的永磁同步电机的弱磁可以达到这个效 ...
电机的弱磁扩速不仅仅依赖于磁阻转矩，同时还依赖于电机的D 轴电感。凸极比是不能说明弱磁扩速的能力，至少太片面。
big_shot 发表于 2012-6-29 13:45
回复 33# guhu357 10KW以下的电机，其实不需要很高的母线电压，象72V、96V之类的足可以，不知大家认为如何
个人觉得，这个还要去觉得控制器的功率模块。只谈电压，不谈电流是不是有点片面？
pat 发表于 2012-7-2 23:20
回复 21# yzhjim
转矩脉动只是切向力产生的，和振动噪音关系不是很密切吧，主要还是径向力的作用。
烈焰轰 发表于 2014-5-27 22:36
你好，我刚接触电机，有几个关于高效区的问题想问下，希望能帮忙解答！谢谢！
1、高效区的位置的控制， ...
我也是刚入行，只给个简单的answer：
1）电机反电势越低，相对应的相同的转矩所需要的电流就会偏大，控制器的效率会低下。
2）反电势过高，会影响电机高速的输出能力，同时电机也处于深度弱磁的状态，弱磁越深，控制器也不稳定。所以电机运行也不稳定。
Jony_Motor 发表于 2014-6-2 11:12
我也是刚入行，只给个简单的answer：
1）电机反电势越低，相对应的相同的转矩所需要的电流就会偏大，控 ...
谢谢你的解答！！！
基本上都是内置式结构，便于弱磁扩速
永磁电机退磁问题是如何规避的啊？
学习了，受益匪浅。
我是来学习的，，真牛啊。
非常感谢这个贴子，让我学到了很多东西
fuduozhi 发表于 2010-3-9 16:03
车上用的 PMSM都是凸极电机，而且母线电压一般高于300V，电压越高越好，可以减小电机体积提高效率。
凸极 ...
敢问阁下，您所做的电机功率一般都是多大的？你说的应该定子外径一般是270mm，那么转子外径一般多大？气隙一般多大？？
如果电机依靠电池供电的话，功率越小，效率越高越好
zfwx 发表于 2012-1-4 09:35
表贴式的也可以弱磁扩速呀？我们刚做了一款表贴式电机，成功通过弱磁把转速从3500rpm提高到7500rpm
请提供具体的电机参数。能提速这么多不容易啊，我们做的试过提速10%就不得了了，功率爆炸效率暴跌
huludongxm 发表于 2012-3-4 19:04
现在弱磁升速的倍数达到4-6倍的PMSM，其凸极率一般为多少？凸极率为1.3的永磁同步电机的弱磁可以达到这个效 ...
同问，想知道凸极率和扩速能力的大致关系
Jony_Motor 发表于 2014-6-2 11:12
我也是刚入行，只给个简单的answer：
1）电机反电势越低，相对应的相同的转矩所需要的电流就会偏大，控 ...
请问LZ永磁同步电动机和永磁无刷直流电动机的反电动是一般控制在多大范围为好？谢谢！
转子及磁钢的涡流损耗这块对于高速电机来讲，这块也挺重要的吧！防止磁钢失磁~~
