电机圈首页 › 『电动汽车』 › 电动汽车用永磁同步电机讨论

ym2007ming 发表于 2010-11-28 08:18

各位，电动汽车为啥不用开关磁阻电机呢，也不错啊

go2077 发表于 2010-11-28 08:51

楼主有这些电机方面的资料吗，如果有的话，分享点吧

hitbuyi 发表于 2010-12-17 11:16

真是受益非浅啊,我一真想从事这方向的工作,虽然现在的工作汽车电子沾点边

pxw1124 发表于 2011-1-8 15:15

前途是好东,但要学好还需要有机会

zhaohaixin_001 发表于 2011-1-13 20:08

开始做电机动力性分析和匹配方面的工作了

zhaohaixin_001 发表于 2011-1-13 20:08

希望多交流交流，共同进步呀

zhaohaixin_001 发表于 2011-1-14 19:02

不错，很值得深入探讨

jackyleiwu 发表于 2011-1-21 16:06

同意30楼的看法，Lq-Ld大固然好，充分利用磁阻转矩，提高电机的过载能力。虽然Xd小可以提高永磁转矩，但是过小，反而不容易弱磁。

179361311 发表于 2011-3-13 13:27

表贴式PMSM(通常称SM-PMSM)：Ld=Lq;
内嵌式PMSM（通常称I-PMSM）：Ld<Lq;
电磁转矩Te=(3/2)p(Φm*iq+(Ld-Lq)*iq*id); (括号内的第一项为同步转矩 ，第二项为磁阻转矩)
电流矢量的幅值I=(id*id+iq*iq)^(1/2)
因此，
SM-PMSM :Te=(3/2)p(Φm*iq) 即没有磁阻转矩，在相同的I下，增大id，将会减小iq，Te减小。
I-PMSM:Te=(3/2)p(Φm*iq+(Ld-Lq)*iq*id) 即由于磁阻转矩的存在，在相同的I下，合理的控制id(虽然iq也会减小)，但是Te不减小。

电机的效率η=Te*ω/(U*I)   
----->SM-PMSM 弱磁效率降低，I-PMSM弱磁控制效率不降低。

jimmmax571 发表于 2011-3-19 20:10

這本書可以參考參考!

王慧波, 陶志军, 窦汝振
(中国汽车技术研究中心,)

摘 要: 设计了一款纯电动汽车用的永磁同步电机控制系统。研究了永磁同步电机的控制策略, 详细介绍了系统的硬件设计, 给出了软件框图。实验结果表明, 控制系统工作稳定, 有较好的动、静态性能, 完全满足电动汽车的性能要求。

huanghongwei 发表于 2011-3-20 19:49

一般都是内置的吧，接触到的都是

lief 发表于 2011-3-21 18:11

典型的永磁无刷直流电动机是一种准解耦矢量控制系统，由于永磁体只能产生固定幅值磁场，因而永磁无刷直流电动机系统非常适合于运行在恒转矩区域。
　　永磁无刷直流电动机受到永磁材料工艺的影响和限制，使得永磁无刷直流电动机的功率范围较小，最大功率仅几十千瓦。

chenuranus 发表于 2011-3-27 17:33

永磁电机的电磁参数是怎样确定的？高手指导一下{:1_390:} 谢谢~

huangli929 发表于 2011-4-12 09:05

日本电动车驱动电机多采用永磁同步电机，而欧美电动车偏重于感应电机。针对这样的情况以及您多年的经验。。。。你的看法是？

jansonchen 发表于 2011-4-15 12:50

现在电池还不行吧

临栖云淡 发表于 2011-4-19 15:56

毕业课题是做轻型电动汽车用控制器，电机选用5、6kw左右，
现在纠结永磁无刷电机和永磁同步电机，高手们能给点意见吗？非常感谢！

cfc0431 发表于 2011-4-24 19:58

l楼主，我想请教下一体化水冷，也就俗称“水套”吧，那么你这个水套是做成一体的吗？现在我们是焊接，工艺不好掌握，而且存在漏水隐患！谢谢！

hubei_zhf 发表于 2011-5-1 22:03

有几家做永磁无刷的啊？？？

兰色的风 发表于 2011-5-7 11:08

本帖最后由 兰色的风 于 2011-5-7 11:09 编辑

我是业余的技术人员，我感觉电动汽车驱动电机的最大载荷至少应该是额定载荷的3-5倍，传统工艺技术生产的电动机无法满足要求，这种电动机应该与新技术，新材料的应用分不开

兰色的风 发表于 2011-5-7 11:19

我感觉电动汽车的驱动电机，最大功率至少应该是额定功率的3-5倍，才能满足负载恶劣条件的要求。传统工艺制造的电动机无法使用。必须应用新工艺，新材料

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