电机圈首页 › 『电动汽车』 › 电动汽车用永磁同步电机讨论

纳玉 发表于 2012-3-2 11:14

各位能不能说说，电动汽车电机与普通电机在设计上的区别呢？

POPO 发表于 2012-3-3 12:38

据说动力电机对稀土需求不小

huludongxm 发表于 2012-3-4 19:04

现在弱磁升速的倍数达到4-6倍的PMSM，其凸极率一般为多少？凸极率为1.3的永磁同步电机的弱磁可以达到这个效果吗？

marshoul 发表于 2012-3-12 11:10

您好，可以加QQ和您交流吗

wucanhong 发表于 2012-3-12 16:27

回复 3# wjwxyy


    这位大哥，按照你这样说，就很简单了，只要加大电机散热系统能力就可以了，短路电流再大，只要散热能力够了，就ok了！ 哈哈，一切都easy

wucanhong 发表于 2012-3-12 16:34

回复 32# fuduozhi


    哈哈是Ld>Lq   吧，这哥们是BYD出来的

zx62486248 发表于 2012-3-24 00:10

电动汽车现在用的电机很多，有只是驱动的，现在还有启发一体化的（ISG电机），ISG也是感应电机和永磁同步电机有很大优势，并已经产品化！！！

杀手型前锋 发表于 2012-4-28 09:59

回复 51# 风梦 我也在做此方向的本科毕业设计能否进行一下交流？ QQ869584162

letianjue 发表于 2012-5-8 14:56

回复 3# wjwxyy


    电机的起动及过载主要还是要控制系统（控制器)来保证。？
为什么

小kay 发表于 2012-5-11 09:55

学习了。很好的讨论。

OnRoad 发表于 2012-6-8 14:55

对，用的就是V型磁钢

pat 发表于 2012-6-18 00:27

回复 161# zfwx


    表贴高速还有被甩出的危险

zzxx1987 发表于 2012-6-19 16:51

在本帖学习了很多东西 谢谢各位前辈

big_shot 发表于 2012-6-29 13:45

回复 33# guhu357 10KW以下的电机，其实不需要很高的母线电压，象72V、96V之类的足可以，不知大家认为如何

big_shot 发表于 2012-6-29 17:34

个人感觉很多技术问题都是依赖成本的压力，如果没有计算成本的纯技术开发，潜力是无限的。
myl 发表于 2012-2-19 23:43 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
是的，赞同！

wolfsky1982 发表于 2012-6-30 09:04

本帖最后由 wolfsky1982 于 2012-6-30 10:25 编辑

回复 32# fuduozhi

电机体积和 电压没什么直接关系吧？

wolfsky1982 发表于 2012-6-30 09:07

本帖最后由 wolfsky1982 于 2012-6-30 10:26 编辑

车上用的 PMSM都是凸极电机，而且母线电压一般高于300V，电压越高越好，可以减小电机体积提高效率。
凸极电 ...
fuduozhi 发表于 2010-3-9 16:03 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif



电机体积和电压没什么直接关系吧？
此外，问下仁兄，这款270mm 8极48槽电机性能如何？

wolfsky1982 发表于 2012-6-30 09:10

本帖最后由 wolfsky1982 于 2012-6-30 09:19 编辑

实例（供参考）：
额定功率    18kW
峰值功率    37.5kW
额定转矩    48N.m
最大转矩    100N.m
额定转 ...
wjwxyy 发表于 2009-5-26 00:41 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

按额定数据核对了下，
P2=3^0.5*U*I*功率因数*效率
则功率因数=18000/sqrt(3)/155/96/0.96 =0.728
永磁同步电机的功率因数不会这么低吧？才0.728

所以对此额定数据表示怀疑

liangzhiyong 发表于 2012-6-30 09:22

真正产品化，永磁太贵了

pat 发表于 2012-7-2 23:20

回复 21# yzhjim


    怎么没有要求，转矩脉动太大明显降低驾驶舒适感，而且还会增大噪音。

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