以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

龍が如く · 发表于 2010-3-11 20:05

回复 24# avrgb

您指的是交流线电压为400V以下吧。当然电压尽量高点是有好处的 600V的igbt 对应的交流电压极限为424V

zmh169 · 发表于 2010-3-11 21:04

这个功率等级的主开关应该都是用IGBT模块吧？一直在做低压大电流系统，还没做过高压电机及驱动

avrgb · 发表于 2010-3-12 01:24

回复 25# 龍が如く

600的igbt要留出使用余量，还有脉冲余量等等，一般工业1200v的器件应用最高交流440v电压，600v igbt最高交流电压254v。不能424交流

龍が如く · 发表于 2010-3-12 18:03

回复 27# avrgb

请教 avrgb 如果直流母线是600V 应该选600V的IGBT 还是1200v的IGBT呢？

avrgb · 发表于 2010-3-12 20:38

回复 28# 龍が如く

按照一般情况600×1.4就可以，但似乎没有这样规格的器件，只能1200v的

比如交流380的变频器吧，中国380，国际最高440，则整流后440×根号2=622v，662×110%（波动）=730v母线电压，772×1.4（安全系数）=1080v，所以都用1200v器件。

所以一般600v器件母线电压不宜超过450v

600v器件都是为了三相半波整流或220v回路使用的

龍が如く · 发表于 2010-3-12 22:31

回复 29# avrgb

有个问题不太明白请教
图中
这个地方讲到将直流电压通过增压转换器将蓄电池的电压升到500v
这个东西国内多么是不是有了这个东西就可以用较少的电池组得到很高的电压

avrgb · 发表于 2010-3-12 22:51

回复 avrgb

有个问题不太明白请教
图中
这个地方讲到将直流电压通过增压转换器将蓄电池的电压升到50 ...
龍が如く发表于 2010-3-12 22:31

登录/注册后可看大图

这个变换目的减少电池数量并通过高电压提高效率，需要1个低压dc-高压dc变换器，但这个变换器需要非常高效率，应该使用谐振开关技术，使得造价也不便宜。一半可以做到95%，带来优点是线损减少，电机效率提高，而且可以稳定的500vdc，关键明显减少电池和相关保护器件数量。
他的这个500v是非常稳定的，因为可以采用反馈。应该可以使用600的器件（全桥状态）

车用的器件和工业用地器件有区别，但具体什么样标准我也不清楚，工业上是600v和1200v

龍が如く · 发表于 2010-3-13 18:05

很好的丰田混合动力系统资料
（中文版）

龍が如く · 发表于 2010-3-13 18:10

继续

龍が如く · 发表于 2010-3-13 18:14

继续完

sun150 · 发表于 2010-3-15 20:23

集中绕组，为何端部还是那么的大啊？感觉像是分布绕组啊。

龍が如く · 发表于 2010-3-15 22:20

回复 37# sun150

发电机用的是集中绕组电动机应该是同心式绕组

wdpyznl · 发表于 2010-3-18 14:20

这个是第一代的一篇文章仅供参考
龍が如く发表于 2010-3-7 13:05

登录/注册后可看大图

不知道是第几版的，我有个2004版的

zhangsong700 · 发表于 2010-3-21 11:40

今天周末，在西莫上下了很多有用的资料，当然也分享了自己的一些“ 库存”，感谢西莫论坛为我们提供了一个很好的交流平台，也感谢“龙？如”楼主的辛勤劳动！

sss926 · 发表于 2010-3-23 20:31

楼主真强大啊，我原来只有前面几张图片的，现在多了好多了，谢谢楼主分享！

forphenix · 发表于 2010-3-25 14:03

谢谢分享，确实比前面的改进了

pzj3 · 发表于 2010-4-3 22:51

看来不止一台普锐斯被肢解了，呵呵

qqqaqqqa · 发表于 2010-4-3 23:29

多多学习！请问各位同学，谁知道，怎么买到prius用的IGBT？

wangweip · 发表于 2010-4-6 15:13

集中绕组绕组系数要低很多

龍が如く · 发表于 2010-4-7 18:31

发电机的绕组改为集中绕组了可能是我没说清楚

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