电机圈首页 › 『电动汽车』 › 日本电动汽车思路

pat 发表于 2010-12-28 13:41

越说越离题了，这里讨论电动汽车电机技术，再搞人身攻击屏蔽发言。

pat 发表于 2010-12-28 13:54

回复 80# 圣力

欢迎圣力发力，我也提点商榷
1 开关磁阻电机不是结构上先天不足，实际上SRM低速时出力很高，其外特性往往可分为四段（低速时有一段高转矩区），查看任何一本电动汽车的书就可看到其外特性是非常适合电动车驱动需求的，之所以现在不行是因为控制策略上很难解决低速时的转矩波动特性和噪声与振动的问题。但不能一棒子打死说在电动轿车上没有任何实用价值。
2 永磁电机确实能降低电机的电流，特性也硬，目前在电动汽车使用上也越来越多，主要问题是成本控制和弱磁控制方面，正如你说的控制器属于低频范围，而汽车都要求高速巡航的要求，如果用d轴电流削弱永磁体的励磁，此时电机电流就不见得小了。
3 至于电动汽车的瓶颈，现在主要还是电池技术，成本太高，功率密度和能量密度太低了。对于整车成本而言，高效电机无非是节约点电能而已，已经不属核心技术，而电池容量的扩充才是解决问题的关键。

张老五 发表于 2010-12-28 16:53

回复 100# 圣力


    你的面相我不用看就知道
详细的就不说了，省得你生气。
如果你一定要知道的话，大体上跟芦苇和竹笋比较类似

圣力 发表于 2010-12-28 16:56

本帖最后由 圣力 于 2010-12-28 16:57 编辑

回复 102# pat
我用简单的方法试验了一下磁阻机的方案，扭矩之小那汽车起步时只能靠加大数倍电流去弥补吧！（这对电池极为不利）。
在这给大家提个醒，燃油泵是测功机，那电动车驱动电机就是照妖镜。
任何没有特殊技术含量的驱动电机，都很难在汽车上能蒙混过关，它不是燃油泵大个20%的电流，用户不懂汽车上照用不顾。只要这个市场一旦成熟，那厂家之间就只能是比体积，功率，扭矩，电耗和寿命！

我们的油泵能做到130流量，已经是国内最好水平了，但我心里明白这个泵什么都不用改，只要磁钢完善了它就应该是150升的流量，而电流基本不增加！

lijian613 发表于 2010-12-28 18:30

请问大仙用什么简单方法实验磁阻机的方案？

张老五 发表于 2010-12-28 19:47

回复 105# lijian613


    这太简单了，搞个油泵，假设电机是磁阻电机，然后把油泵当成测功机不就行了

圣力 发表于 2010-12-28 21:09

回复 105# lijian613


类似上图，做了个简单的模型。

标准答案 发表于 2010-12-28 22:10

回复 107# 圣力

人家问你“用什么简单方法实验磁阻机的方案？”没有问你磁阻电机怎么做！
另外我很想听听你看我的面相如何，我这个人最大的优点就是不爱生气，不像你，动不动就生气，气得都不想看我一眼，我就喜欢多看你一眼{:1_439:}

lijian613 发表于 2010-12-29 00:35

大仙， 磁阻电机的简图不用您在这做科普了，
还是那个问题， 能否透漏一下实验磁阻机的简单方法？
到底有没有做样机？有没有配套控制器？

flyingford 发表于 2010-12-29 08:09

学习一下，拓宽思路

圣力 发表于 2010-12-29 08:47

回复 108# 标准答案
你先回答我，你是怀疑还是好奇？{:1_427:}

张老五 发表于 2010-12-29 09:49

回复 109# lijian613


    既然是“简单”的办法，当然既不可能有控制器也不可能有低速转矩曲线，至于结论是咋出来的，抱歉，这是只有一个人知道的秘密，恕不公开

lijian613 发表于 2010-12-29 11:55

圣力， 根据这么不负责任的结论，
由此类推你那套磁瓦理论是不是也是你一个人的秘密，
也让论坛的公众对你那套磁瓦理论更加怀疑了。

圣力 发表于 2010-12-29 12:28

回复 113# lijian613
其实电机界不缺理论，缺的是理性！
107楼的图中，你将MT计探头放在下B线圈矽钢片的右上角，B线圈单独通上电，比如测出是400MT，然后将转子齿缓缓转入，覆盖住MT计探头，这时测出为600多MT！这时再将转子换成钕铁硼永磁体去测，MT计显示就变成了900多MT.二者差出的300多MT不就说明了扭矩大小了吗？

lijian613 发表于 2010-12-29 13:36

测一下磁场强度就可以估计电机的特性？
呵呵， 那你那图上的线圈结构改成充磁机就是了， 加上大电流， 磁场强度怎么也不会比磁钢的表面剩磁低。
做工程你凭靠的不理论，也不是理性，而是直觉，还有就是盲目的自信和内心的足够强大。

圣力 发表于 2010-12-29 13:58

本帖最后由 圣力 于 2010-12-29 13:59 编辑

回复 115# lijian613
开始搞电机做的就是无刷电机，芯片我都有！

有段时间也想做磁阻电机，这么试下来，直觉告诉我不靠谱，后来就没上！
我的观点并不一定正确，还有下坡，刹车的能量回收问题怎么解决？
这种电机倒是公交车上有可能能用！关键是怎么解决起步和上坡的大电流问题！

有个网友转过一篇文章挺好玩，说BYD的纯电动车电用到一半以后，地下停车场都不敢去，下去后就怕上不来了！{:1_443:}

张老五 发表于 2010-12-29 20:52

回复 114# 圣力


    这要也能测转矩，那我拿把尺子就可以测光速了

标准答案 发表于 2010-12-29 22:58

回复 114# 圣力

想问问大仙，二者差出的300多MT就说明了扭矩大小差多少呢？

标准答案 发表于 2010-12-29 23:11

回复标准答案
你先回答我，你是怀疑还是好奇？
圣力 发表于 2010-12-29 08:47 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
不明白你问的是什么？是问我对你的实验“怀疑还是好奇？”还是对你相面感到“怀疑还是好奇？”
如果是说实验，那我即不是怀疑也不是好奇，而是替lijian613 再解释一下他的问题，因为我发现凭你的智商是不能理解人家的提问，所以答非所问。如果你说相面的事，那么同样是即不是怀疑也不是好奇，只想听听大仙的占卜能耐，当个乐子，当个茶余饭后侃大山的素材而已，无他！

圣力 发表于 2010-12-30 07:49

相同体积下，开关磁阻输出转矩比永磁机要小很多，并不适合用在体积受限制的场合。
lijian613 发表于 2010-11-10 20:49 https://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
回“标准答案”这么简单的试验方法，你也怀疑，
答案跟61楼的结论基本相同，在相同输入功率下，从MT值来看，二者差了近30%，这种结果对你可能没有任何意义，对我来说就是不要去浪费钱！

查看完整版本: 日本电动汽车思路