楼主所发的压缩包内，共有五张截图，其中第一张过去已发。
在换向器零件图中可见，技术要求之五超速试验项，是否按图进行？
在串激线圈图中，TBR裸扁线的绝缘方式及工艺，有可能是突破点。
供你参考。
到目前为止和你提供的资料来看, 可能存在如下的一些问题:(1) 定子绕组的线规可能小了点, 如果定子绕组是四路并联的话,以制动或负载电流500安计算,绕组电密偏大; 转子的电密可能就更大了(绕组线规不知);绕组的绝缘等级可能偏低,在绕制时也有可能损伤到绕组,在大电流和震动条件下,可能会使得绕组匝间短路,引起飞车;(2) 转子问题就不别多说了,因为它在工作时,条件更恶劣;(3) 你用的绝缘漆上也可能存在问题, 像如此的电机,在如此恶劣的条件下工作,使用环氧漆的话,就非常危险,应使用高强度的聚酯树脂绝缘漆;(4) 另部件中,整流子的超速试验要求,应进一步提高,同时应使用具有金属加固环的整流子; 从现有的东西中,也只能如此分析,希望对你有用.
虚焊很大可能，电机测试时观察发热部位在哪里，还有将机壳上开个口，观察换向器的火花是不是很大，要与正常电机作对比
主要是焊接不良引起的
过热引起的，过载或者使用时间过长
换向器飞散,我们这里也遇到了同样的问题.
在此我特别感谢为我回贴的各位坛友同行 ，谢谢你们长久的关注，特别感谢HGSZXXDJ 和欧阳庆 兄弟长久的关注，请问你们还需要什么资料
望你能进一步提供定子及定子绕组,在机壳内的空间以及绕组的匝数线规,绕组的绕制方式; 建议(如果允许的话)采用裸扁铜线,适当加大线规,改变绕制的方法; 如何试验,还望你具体的描述, 负载持续多长时间?制动多长时间? 需要多少周期等等信息.
换向器的封装材料好象有问题。
如此大电流，必须采用进口国外大厂生产的换向器专用热固型胶木材料。
价格可能是国产货的几倍。
换向不良,温度过高导致换向器电木粉变异，结构失效！
也碰到这样的问题，整流子烧坏，学习中！
看楼主的电枢照片，应该是电流过大，温升太高造成的，如果是没有做实验就是这个样子的话，哪应该是电枢匝间导致电枢还火造成的。
本帖最后由 woaini1044 于 2010-6-29 17:49 编辑
请好好看一看,再看一看,整流子的表面及整流子的磨损,就应该知道是否存在环火? 不要想到啥就毫无顾忌的说出来.
匝间短路了
不知问题解决了没有,类似的问题我们这也发生过(不过负载电流没如此高),各个点都怀疑过.期待楼主的最新消息.
目前根据大家的意见我们改变了点焊机的参数设置 和焊头形状、更换了换向器的供应商和包封漆的供应商，换了碳刷的厂家，用了更好点（贵）的铜线，做了2台30000次负载试验，暂时没出现照片中的情况，但还是不能说明问题找到了 ，一有新的进展我再告诉大家。谢谢各位！！！辛苦了！！！
个人意见了，从以下几方面入手：
1，本身电机力矩否足够带动负载？
2，转子制作过程中，是否存在换向器挂钩焊接是否有虚焊现象？
3，绝缘纸是否选用温度适合？
4,机械部份是否合理，即是各尺寸的配合？
以上纯是个人意见，见笑了
问题点：
1.换向器；
2.涡卷弹簧。
是汽车电机的一种了，可能是点焊造成的片见短路
1，本身电机力矩否足够带动负载？
2，转子制作过程中，是否存在换向器挂钩焊接是否有虚焊现象？
3，绝缘纸是否选用温度适合？
4,机械部份是否合理，即是各尺寸的配合？
答：1.电机力矩完全能带动负载；2.转子以前用的方焊头 现在用的圆焊头，以前有虚焊现象，现在已经改善了很多了，3.绝缘纸用的DMD的耐温等级现在足够了，4.轴向间隙0.6--1，定转子间隙单边0.25---0.35应该是比较理想的了。现在和原装件比起空载电流大了20A左右，但中国的铜线真的很差，定，转子的线必须比样机加大。但发热量较大。还是不放心啊！！
