寒宇 发表于 2014-12-22 14:09
涨姿势了。
据说如果铸铝的制造成本是1的话，铸铜就是10。温度太高，设备折旧会比较快。而且还会烧坏 ...
这个么，我所知道的如下：
铜的电阻率是铝的一半，假设导条的尺寸相同，那么由于铜的比重差不多是铝的三倍，价格也差不多是铝的三倍，因此材料成本是9倍。
不过实际上，铸铝改用铸铜，肯定不能用原来的槽形，实际的材料用量（我指重量）应该到不了三倍，因此材料成本也到不了9倍，估计在6倍左右。
至于设备，铝的熔点不到700度，铜的熔点在1100度以上，原来的设备不能用，得用新的，折旧就说不上来了。
绝缘么，转子反正也没有槽绝缘，硅钢片的涂层绝缘耐温是400度左右（有氧）或800度左右（无氧），不过这个都是长期耐温。铸铜的温度要近1200度，但时间不长，对于绝缘有多大损伤，以及是否能承受，恐怕还需要研究。
首先，富田电机公司不小！！其次、貌似大功率电机上永磁电机对异步电机优势不太明显，而且异步电机技术比较成熟！！
永磁同步电机弱磁比较危险吧
一口气看完了，所有资料，感觉真长了不少知识
sgyub 发表于 2013-6-20 00:05
您误解了，我没有说感应电机好，原意是异步电机高速驱动效率相对较高。不要相信厂商提供的数据。一二五专 ...
你好，请问特斯拉的相关参数你有吗，我公司正在设计和他差不多的电机，想参考一下。
“特斯拉电机重约53公斤，长40公分以内，功率100千瓦" 这样的资料有依据吗？ 据说外圆直径小于260mm？
希望可以提供点资料，麻烦你了。谢谢
懒惰的石头 发表于 2013-7-5 14:48
特斯拉没有齿轮箱，但是采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备
你好，请问你知道其他特斯拉电机相关参数吗？尺寸？
在燃油汽车上我国落后，现在我国道路上跑的60%是外国车。希望经过这次改革，使我国自主研发的车占领我国的道路
学习了，这种讨论帖越多越好
异步电机可以弱磁升速，在启动之后，达到高速比较容易
潮流360 发表于 2014-10-18 20:54
高速时永磁同步电机效率下降至60%-70%(12000-15000rpm)。
效率曲线，在高速段异步的效率要高于永磁同步。再加上弱磁性能方面，异步要远好于永磁电机！
zengxiaodong 发表于 2015-3-14 21:32
效率曲线，在高速段异步的效率要高于永磁同步。再加上弱磁性能方面，异步要远好于永磁电机！
高速时异步的效率要高于永磁？原因何在？
求解释
本帖最后由 zengxiaodong 于 2015-3-15 09:33 编辑
弱磁的区别：
永磁弱磁：电流相位改变，电流幅度几乎不改变，因此弱磁后铜耗几乎不改变。
异步弱磁：转矩电流变小，激磁电流也同时变小，因此弱磁后铜耗大幅度变小。
其实，在上面帖子的效率图中，异步电机的低速段效率也不一定会比永磁电机低，该图是对于额定负载而言的，如果是部分负载（轻载），众所周知永磁电机的效率要高于异步电机，但这一结论仅是特定条件下成立，那就是异步电机不弱磁！
或者换句话说，异步电机只要转矩降低都可以弱磁，而不管速度的高低，这就是“异步电机轻载降压节能”的理论基础，根据矢量控制的原理，异步电机定子电流可以分解为转矩电流和激磁电流，转矩大小与转矩电流和激磁电流的乘积成正比，因此在转矩确定的前提下，根据高中数学常用不等式知识可以知道，当转矩电流与激磁电流相等时，定子电流取得最小值，也就是铜耗最小！如果按照这一原理进行异步电机的控制，则在基速以下的轻载工况时，异步电机的效率是否仍低于永磁电机就是一个大问号了，下面的帖子讨论了半天，某方其实不得要领{:soso_e120:}
https://bbs.simol.cn/thread-115243-15-1.html
张老五 发表于 2015-3-14 22:46
高速时异步的效率要高于永磁？原因何在？
求解释
这你就不懂了，高速，要看多高，比如汽车跑200公里/小时，这个肯定要用大量电流弱磁控制。
100公里/小时，不好说
这一个帖子能讨论三年，厉害
寒宇 发表于 2015-3-16 14:36
这你就不懂了，高速，要看多高，比如汽车跑200公里/小时，这个肯定要用大量电流弱磁控制。
100公里/小时 ...
我的意思当然是指转速明显高于额定时
或者说，是在恒功率调速范围内
本帖最后由 张老五 于 2015-3-16 20:04 编辑
zengxiaodong 发表于 2015-3-15 09:03
弱磁的区别：
永磁弱磁：电流相位改变，电流幅度几乎不改变，因此弱磁后铜耗几乎不改变。
曾老师的这个解释真是高大上，读书少的同学怕是一时看不明白
其实简单地分析一下，轻载时降压，几个主要损耗的变化就知道结果了。
再说，轻载时降压，电流变化是一定的吗？怕是先得问问到底有多“轻载”，以及原来力矩电流跟激磁电流之间的大小关系吧
BTW，确切地说，转矩大小跟转矩电流和气隙磁密的乘积成正比，不过考虑到导磁材料的非线性特性，气隙磁密的大小跟激磁电流并不成正比，到底是个神马关系，还要看设计点和饱和程度
张老五 发表于 2015-3-16 20:02
曾老师的这个解释真是高大上，读书少的同学怕是一时看不明白
其实简单地分析一下，轻载时降压，几个主 ...
怪不得这个坛子里这么多的人对于老五佩服得五体投地！在我眼里这么简单的问题也能说出那么多的道道，还都是我所没有提到的或者压根不知道的！{:soso_e179:}
zengxiaodong 发表于 2015-3-16 20:14
怪不得这个坛子里这么多的人对于老五佩服得五体投地！在我眼里这么简单的问题也能说出那么多的道道，还都 ...
原来业内也有曾老师不知道的事情啊？真是很难得的
楼上各位大侠们讨论的很精彩能分享下都在哪个研究所哪个知名集团公司搞科研开发吗?都开发出什么项目。
张老五 发表于 2015-3-16 20:22
原来业内也有曾老师不知道的事情啊？真是很难得的
别在起哄了，帮我解决个实际问题。
变频器控制，额定转速，10%额定功率时，算效率，能算多准，误差大概有多少，误差的原因在哪？ 20% 额定功率呢？谢谢
