张老五 发表于 2014-12-22 14:38
这个么，我所知道的如下：
铜的电阻率是铝的一半，假设导条的尺寸相同，那么由于铜的比重差不多是铝的三 ...
我看了下C5涂层，貌似说短时间1500C没问题，真强大。
yanhunanche 发表于 2015-3-16 21:06
楼上各位大侠们讨论的很精彩能分享下都在哪个研究所哪个知名集团公司搞科研开发吗?都开发出什么项目。
你先奔一个让我们开开眼吧。
本帖最后由 张老五 于 2015-3-28 15:37 编辑
寒宇 发表于 2015-3-27 15:08
我看了下C5涂层，貌似说短时间1500C没问题，真强大。
C5是半有机涂层的统称，具体每家的成分，厚度都不完全相同
我不清楚你说的短时间是多短，我们是做过实验的，在没有保护气体的条件下，即使是500度涂层也很难撑过1小时。无氧气的条件，也就是800度而已。
考虑到温度变化的时效性，即使是1500度几秒钟，加上升温和降温的时间，恐怕处于800度以上的时间也要以小时计了。
反正我是真心不建议做这样的耐温应用
寒宇 发表于 2015-3-27 15:07
别在起哄了，帮我解决个实际问题。
变频器控制，额定转速，10%额定功率时，算效率，能算多准，误差大 ...
啥机型？
总之是一堆经验系数，准不准，要看人
张老五 发表于 2015-3-27 17:24
C5是半有机涂层的统称，具体每家的成分，厚度都不完全相同
我不清楚你说的短时间是多短，我们是做过时间 ...
谢谢，我想用C5做铸铜转子，就那么几秒，应该问题不大。
张老五 发表于 2015-3-27 17:26
啥机型？
总之是一堆经验系数，准不准，要看人
永磁或者感应吧，哪个准算哪个
寒宇 发表于 2015-3-28 12:49
谢谢，我想用C5做铸铜转子，就那么几秒，应该问题不大。
就国内而言，除了自粘接（这个很少的）和C6（也不多，只有大型发电机用），剩下的都是C5
寒宇 发表于 2015-3-28 13:00
永磁或者感应吧，哪个准算哪个
永磁的还没学会，三相异步的比较熟练，不过也要看机型的，呵呵
张老五 发表于 2015-3-28 15:40
永磁的还没学会，三相异步的比较熟练，不过也要看机型的，呵呵
拿熟练的，最明白的讲嘛，然后我们可以延伸啊
寒宇 发表于 2015-3-29 06:54
拿熟练的，最明白的讲嘛，然后我们可以延伸啊
拿参数出来啊，没参数我怎么算？
这帖子好几年哈。
打酱油一下。我这些年做应用远超做设计的时间，真实地感觉到异步电机是人类历史上最伟大的发明之一，前一个是蒸汽机。
每一种电机都有自己独特的应用场合，譬如直流电机，驱动轴比我腰还粗几倍的到比我小拇指还细的，今天依然在用，而且将来还会在用。同步电机是主流电机，包括永磁电机。但是永磁电机显然根本就是同步机嘛，所以应用场合有很多限制。而异步机不一样，耐操性最高，这个特性比成本都重要。
但是，小功率的单相异步机确实效率不高，小功率的永磁电机前景会很好，但是这是因为很多场合可以降低可靠性的要求。
步进电机伺服电机这种小众市场，世界上有那么几家就够了，什么磁阻电机，尤其是开关磁阻电机，还有很多稀奇古怪一般在专利申请书里出现的电机，劝年轻人不要误入歧途，不要受大学老师影响。上个世纪地球上最优秀的头脑都在搞电机，不要认为你比他们聪明。
电动汽车用什么电机都不重要，重要的是电池，这个一旦有突破，那不会是简单的储能翻番之类的，那时候异步机的耐操性更加凸显，随便一个路边小店都可以拆修你的电机，永磁机把转子拿出来都得多上几天学，对吧。
今天无聊上来罗嗦一下。顺便再次羞辱一下那些痴迷开关磁阻电机的loser们。
为什么都这么不看好开关磁阻电机？
富田是代工企业。？
真是个好帖子，学习到很多东西{:soso_e179:}
很明显,PMSM很不合适高转速,大扭矩,
高转速要是驱动器报个故障,就过压了,击穿电容, 异步机不存在这个问题,没励磁不会发电,
高转速异步电机弱磁电流比PMSM小的多,
异步电机瞬时过载能力超强,PMSM可不行,电流大了会退磁,
异步电机可工作在高温,PMSM不行,高温也会退磁老化.
所以PMSM并不合适做小车,倒是比较合适做低速的大巴车.
不要盲目的仿特斯拉，铸铜转子在国内还不行的。
那么，现在已经量产的国内的电动客车厂家一般都用的异步还是永磁？
以后感应电机会被 同步磁阻（不是开关磁阻）电机淘汰
永磁直流电机的永磁体中有稀土，制作的材料成本相比异步电动机较高
danjuan 发表于 2015-4-22 00:16
这帖子好几年哈。
打酱油一下。我这些年做应用远超做设计的时间，真实地感觉到异步电机是人类历史上最伟 ...
顶你。
我做了八年PMSM设计、应用。你说的很明白。
