特斯拉跑车，为啥用异步电机啊

张老五

寒宇 发表于 2014-12-22 14:09
涨姿势了。

据说如果铸铝的制造成本是1的话，铸铜就是10。温度太高，设备折旧会比较快。而且还会烧坏 ...

这个么，我所知道的如下：
铜的电阻率是铝的一半，假设导条的尺寸相同，那么由于铜的比重差不多是铝的三倍，价格也差不多是铝的三倍，因此材料成本是9倍。
不过实际上，铸铝改用铸铜，肯定不能用原来的槽形，实际的材料用量（我指重量）应该到不了三倍，因此材料成本也到不了9倍，估计在6倍左右。
至于设备，铝的熔点不到700度，铜的熔点在1100度以上，原来的设备不能用，得用新的，折旧就说不上来了。
绝缘么，转子反正也没有槽绝缘，硅钢片的涂层绝缘耐温是400度左右（有氧）或800度左右（无氧），不过这个都是长期耐温。铸铜的温度要近1200度，但时间不长，对于绝缘有多大损伤，以及是否能承受，恐怕还需要研究。

初涉-江湖

首先，富田电机公司不小！！其次、貌似大功率电机上永磁电机对异步电机优势不太明显，而且异步电机技术比较成熟！！

linzi123

永磁同步电机弱磁比较危险吧

intruder

一口气看完了，所有资料，感觉真长了不少知识

winy

sgyub 发表于 2013-6-20 00:05
您误解了，我没有说感应电机好，原意是异步电机高速驱动效率相对较高。不要相信厂商提供的数据。一二五专 ...

你好，请问特斯拉的相关参数你有吗，我公司正在设计和他差不多的电机，想参考一下。
“特斯拉电机重约53公斤，长40公分以内，功率100千瓦"   这样的资料有依据吗？ 据说外圆直径小于260mm？
希望可以提供点资料，麻烦你了。谢谢

winy

懒惰的石头 发表于 2013-7-5 14:48
特斯拉没有齿轮箱，但是采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备

你好，请问你知道其他特斯拉电机相关参数吗？尺寸？

小宝魏

在燃油汽车上我国落后，现在我国道路上跑的60%是外国车。希望经过这次改革，使我国自主研发的车占领我国的道路

zwt

学习了，这种讨论帖越多越好

airhorse

异步电机可以弱磁升速，在启动之后，达到高速比较容易

zengxiaodong

潮流360 发表于 2014-10-18 20:54
高速时永磁同步电机效率下降至60%-70%(12000-15000rpm)。

效率曲线，在高速段异步的效率要高于永磁同步。再加上弱磁性能方面，异步要远好于永磁电机！

张老五

zengxiaodong 发表于 2015-3-14 21:32
效率曲线，在高速段异步的效率要高于永磁同步。再加上弱磁性能方面，异步要远好于永磁电机！

高速时异步的效率要高于永磁？原因何在？
求解释

zengxiaodong

弱磁的区别：

永磁弱磁：电流相位改变，电流幅度几乎不改变，因此弱磁后铜耗几乎不改变。
异步弱磁：转矩电流变小，激磁电流也同时变小，因此弱磁后铜耗大幅度变小。

其实，在上面帖子的效率图中，异步电机的低速段效率也不一定会比永磁电机低，该图是对于额定负载而言的，如果是部分负载（轻载），众所周知永磁电机的效率要高于异步电机，但这一结论仅是特定条件下成立，那就是异步电机不弱磁！

或者换句话说，异步电机只要转矩降低都可以弱磁，而不管速度的高低，这就是“异步电机轻载降压节能”的理论基础，根据矢量控制的原理，异步电机定子电流可以分解为转矩电流和激磁电流，转矩大小与转矩电流和激磁电流的乘积成正比，因此在转矩确定的前提下，根据高中数学常用不等式知识可以知道，当转矩电流与激磁电流相等时，定子电流取得最小值，也就是铜耗最小！如果按照这一原理进行异步电机的控制，则在基速以下的轻载工况时，异步电机的效率是否仍低于永磁电机就是一个大问号了，下面的帖子讨论了半天，某方其实不得要领{:soso_e120:}

https://bbs.simol.cn/thread-115243-15-1.html

寒宇

张老五 发表于 2015-3-14 22:46
高速时异步的效率要高于永磁？原因何在？
求解释

这你就不懂了，高速，要看多高，比如汽车跑200公里/小时，这个肯定要用大量电流弱磁控制。
100公里/小时，不好说

omig001

这一个帖子能讨论三年，厉害

张老五

寒宇 发表于 2015-3-16 14:36
这你就不懂了，高速，要看多高，比如汽车跑200公里/小时，这个肯定要用大量电流弱磁控制。
100公里/小时 ...

我的意思当然是指转速明显高于额定时
或者说，是在恒功率调速范围内

张老五

zengxiaodong 发表于 2015-3-15 09:03
弱磁的区别：

永磁弱磁：电流相位改变，电流幅度几乎不改变，因此弱磁后铜耗几乎不改变。

曾老师的这个解释真是高大上，读书少的同学怕是一时看不明白
其实简单地分析一下，轻载时降压，几个主要损耗的变化就知道结果了。
再说，轻载时降压，电流变化是一定的吗？怕是先得问问到底有多“轻载”，以及原来力矩电流跟激磁电流之间的大小关系吧
BTW，确切地说，转矩大小跟转矩电流和气隙磁密的乘积成正比，不过考虑到导磁材料的非线性特性，气隙磁密的大小跟激磁电流并不成正比，到底是个神马关系，还要看设计点和饱和程度

zengxiaodong

张老五 发表于 2015-3-16 20:02
曾老师的这个解释真是高大上，读书少的同学怕是一时看不明白
其实简单地分析一下，轻载时降压，几个主 ...

怪不得这个坛子里这么多的人对于老五佩服得五体投地！在我眼里这么简单的问题也能说出那么多的道道，还都是我所没有提到的或者压根不知道的！{:soso_e179:}

张老五

zengxiaodong 发表于 2015-3-16 20:14
怪不得这个坛子里这么多的人对于老五佩服得五体投地！在我眼里这么简单的问题也能说出那么多的道道，还都 ...

原来业内也有曾老师不知道的事情啊？真是很难得的

yanhunanche

楼上各位大侠们讨论的很精彩  能分享下都在哪个研究所哪个知名集团公司搞科研开发吗?都开发出什么项目。

寒宇

张老五 发表于 2015-3-16 20:22
原来业内也有曾老师不知道的事情啊？真是很难得的

别在起哄了，帮我解决个实际问题。

变频器控制，额定转速，10%额定功率时，算效率，能算多准，误差大概有多少，误差的原因在哪？ 20% 额定功率呢？谢谢