电机圈首页 › 『电动汽车』 › 纯电动汽车的驱动电机选用

zhaohaixin_001 发表于 2011-1-13 20:38

基本同意上述说法，谢谢

jinhuaihu 发表于 2011-1-14 09:42

1、直流电机需定期更换电刷，但爬坡性能好、控制器成本低，一般用在电动浏览车上。
2、交流电机比较成熟，结构牢固，不需维护，但不能在较宽的调速范围内保持较高的工作效率，一般用在小型电动汽车上。
3、永磁同步电机可在较宽的调速范围内保持较高的效率，但控制技术仍需发展，并且稀土资源无法保证大量汽车上使用。
4、开关磁阻电机具有高效率，结构可靠，可实现串励特性（重载及爬坡），对稀有资源依赖性低，可保证大量车辆上使用，是很乐观的发展方向。

凌之峰 发表于 2011-3-12 16:36

你是哪一个公司啊？

凌之峰 发表于 2011-3-12 16:47

脉振是必然，只有通过控制来减小或通过磁阻的变化

179361311 发表于 2011-3-13 13:37

BLDC_MOTOR 控制简单，但调速范围不够宽
PMSM_MOTOR 可以通过弱磁控制增大调速范围，控制复杂
开关磁阻 低速力矩大，但成本太高
至于交流异步电机，由于效率不高，导致相同容量的电池组，续行理程短
目前国内的电动汽车，基本上还是用有刷直流电机的多；
个人认为：随着电机控制技术的发展，电动汽车会朝着PMSM发展。

sjm2005 发表于 2011-3-14 10:22

变频器加直流电机。

EMachine 发表于 2011-3-14 22:14

我觉得英爱也是永磁同步电机是主流~

蘑菇云001 发表于 2011-3-15 16:26

多点开花也不错呢

wornor 发表于 2011-3-16 10:56

个人认为。目前来看永磁同步是发展方向。但是交流异步的看起来结构简单，而且效率也不低了。西门子的电机可以做到1.8kw/kg左右了。开关磁阻的不太了解。

wornor 发表于 2011-3-16 10:58

客车一般都是交流异步吧。
再补充一句。现在交流异步的体积已经可以做到很小了。80多公斤。120kw峰值。应该完全可以应付纯电动乘用车。

zhyulong29 发表于 2011-3-16 10:59

客车一般都是交流异步吧。
再补充一句。现在交流异步的体积已经可以做到很小了。80多公斤。120kw峰值。应该 ...
wornor 发表于 2011-3-16 10:58 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
更换材料？还是其他方面？不然怎么可以把电机的体积减小？

wornor 发表于 2011-3-16 11:11

回复 72# zhyulong29


很多。
昨天拆了个电机。外壳是方形的。水道在外壳四角上。这样可以减小体积。还有里面风道设计。很复杂。

wornor 发表于 2011-3-16 11:12

材料没变。还是那些东西。但是设计比较复杂。

jimmmax571 发表于 2011-3-19 19:47

本帖最后由 jimmmax571 于 2011-3-19 19:51 编辑

我選永磁同步~~~~~~~~~

qblawy1988 发表于 2011-3-19 19:49

应该选用永磁电机，它的效率高呢

jimmmax571 发表于 2011-3-19 19:54

永磁個人補充:

永磁發電機 為小風機最常用的發電機

構造簡單 價格低 維護容易 適用於偏遠且無電力供應之處




優點:構造簡單效率高 維護容易
缺點:重量重 震動大

翻滚的土豆 发表于 2011-4-30 14:11

75楼兄弟 能把你拆的电机发点图片给大家分享下吗

凌之峰 发表于 2011-7-30 16:49

XI谢谢大家,其实每种电机都各有优缺点,适用就好,本人目前在批量生产异步电机,效益不错

fjp9960 发表于 2011-8-2 16:07

谁要新能源电动汽车永磁同步电机定转子冲片（国内最新的）的联系QQ850954651

motor11 发表于 2011-8-2 18:03

各有优缺点！市场是第一位的！只要是产品，关键取决于市场，再好的东西价格承受不起照样没希望。

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