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楼主: 凌之峰

[分享] 纯电动汽车的驱动电机选用

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该用户从未签到

发表于 2011-1-13 20:38 | 显示全部楼层
基本同意上述说法,谢谢
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2011-1-14 09:42 | 显示全部楼层
1、直流电机需定期更换电刷,但爬坡性能好、控制器成本低,一般用在电动浏览车上。
2、交流电机比较成熟,结构牢固,不需维护,但不能在较宽的调速范围内保持较高的工作效率,一般用在小型电动汽车上。
3、永磁同步电机可在较宽的调速范围内保持较高的效率,但控制技术仍需发展,并且稀土资源无法保证大量汽车上使用。
4、开关磁阻电机具有高效率,结构可靠,可实现串励特性(重载及爬坡),对稀有资源依赖性低,可保证大量车辆上使用,是很乐观的发展方向。

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 楼主| 发表于 2011-3-12 16:36 | 显示全部楼层
你是哪一个公司啊?
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 楼主| 发表于 2011-3-12 16:47 | 显示全部楼层
脉振是必然,只有通过控制来减小或通过磁阻的变化
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发表于 2011-3-13 13:37 | 显示全部楼层
BLDC_MOTOR 控制简单,但调速范围不够宽
PMSM_MOTOR 可以通过弱磁控制增大调速范围,控制复杂
开关磁阻 低速力矩大,但成本太高
至于交流异步电机,由于效率不高,导致相同容量的电池组,续行理程短
目前国内的电动汽车,基本上还是用有刷直流电机的多;
个人认为:随着电机控制技术的发展,电动汽车会朝着PMSM发展。

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发表于 2011-3-14 10:22 | 显示全部楼层
变频器加直流电机。
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发表于 2011-3-14 22:14 | 显示全部楼层
我觉得英爱也是永磁同步电机是主流~
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发表于 2011-3-15 16:26 | 显示全部楼层
多点开花也不错呢
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发表于 2011-3-16 10:56 | 显示全部楼层
个人认为。目前来看永磁同步是发展方向。但是交流异步的看起来结构简单,而且效率也不低了。西门子的电机可以做到1.8kw/kg左右了。开关磁阻的不太了解。
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发表于 2011-3-16 10:58 | 显示全部楼层
客车一般都是交流异步吧。
再补充一句。现在交流异步的体积已经可以做到很小了。80多公斤。120kw峰值。应该完全可以应付纯电动乘用车。
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发表于 2011-3-16 10:59 | 显示全部楼层

更换材料?还是其他方面?不然怎么可以把电机的体积减小?
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发表于 2011-3-16 11:11 | 显示全部楼层
回复 72# zhyulong29


很多。
昨天拆了个电机。外壳是方形的。水道在外壳四角上。这样可以减小体积。还有里面风道设计。很复杂。
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发表于 2011-3-16 11:12 | 显示全部楼层
材料没变。还是那些东西。但是设计比较复杂。
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发表于 2011-3-19 19:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 jimmmax571 于 2011-3-19 19:51 编辑

我選永磁同步~~~~~~~~~
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[LV.1]初来乍到

发表于 2011-3-19 19:49 | 显示全部楼层
应该选用永磁电机,它的效率高呢
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发表于 2011-3-19 19:54 | 显示全部楼层
永磁個人補充:

永磁發電機 為小風機最常用的發電機

構造簡單 價格低 維護容易 適用於偏遠且無電力供應之處




優點:構造簡單  效率高 維護容易
缺點:重量重 震動大
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发表于 2011-4-30 14:11 | 显示全部楼层
75楼兄弟 能把你拆的电机发点图片给大家分享下吗
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 楼主| 发表于 2011-7-30 16:49 | 显示全部楼层
XI谢谢大家,其实每种电机都各有优缺点,适用就好,本人目前在批量生产异步电机,效益不错
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发表于 2011-8-2 16:07 | 显示全部楼层
谁要新能源电动汽车永磁同步电机定转子冲片(国内最新的)的联系QQ850954651
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[LV.1]初来乍到

发表于 2011-8-2 18:03 | 显示全部楼层
各有优缺点!市场是第一位的!只要是产品,关键取决于市场,再好的东西价格承受不起照样没希望。
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