123zhyu 发表于 2010-4-8 11:59

我公司就是做大客车用的异步电机，装备了数百台车其实效果还是不错的。有混动的也有纯动的。异步电机的技术很成熟。

nuaa230325 发表于 2010-6-13 11:54

看起来是这样的：
小轿车---永磁同步
客车----异步电机

pat 发表于 2010-6-13 12:59

永磁无刷直流电机也是不错的选择，因为车载电池都是直流电压源，只需一DCDC，没有逆变环节，控制 简单可靠

龍が如く 发表于 2010-6-13 22:21

回复 23# pat


    解决低速脉动问题时关键

xutawei 发表于 2010-6-14 05:30

好好学习!天天向上!

cx4359481 发表于 2010-6-14 08:42

好好学习!天天向上!

fzhiyuan2002 发表于 2010-6-24 13:59

为什么永磁直流不行呢，我就用过永磁直流，效果还不错。

xiaoqiang010203 发表于 2010-6-26 22:08

回复 24# 龍が如く
是不是大功率无刷直流电机低速时候会出现脉振，脉振是不是由于使用方波驱动的缘故？谢谢！

xiaoqiang010203 发表于 2010-6-26 22:11

回复 12# 龍が如く
你好！开关磁阻脉振不大吗？我听说开关磁阻脉振比较大

龍が如く 发表于 2010-6-26 22:18

回复 28# xiaoqiang010203


    是换向的时候 由于不可能实现完美的方波供电 实际上都是梯形波 所以会有转矩脉动

龍が如く 发表于 2010-6-26 22:19

回复 29# xiaoqiang010203


    据说英国人的开关磁阻做的不错 转矩脉动很小

xiaoqiang010203 发表于 2010-6-26 22:47

回复 30# 龍が如く


谢谢帅哥!!!

jiangsb827 发表于 2010-6-27 10:20

现在的电动机都普通出现功率密度低的问题，尤其是用是电动小轿车上，永磁机肯定是方向主流，永磁直流与永磁交流电机在同体积同功率下，直流电机出力比交流大15%左右，而电动汽车的出力性能往往影响整个电动汽车的性能，至于直流电机的转动脉动问题，可以采取一些技术方法减小或者消除。

龍が如く 发表于 2010-6-27 11:54

回复 33# jiangsb827


   永磁直流确实功率密度要高于永磁同步 不过永磁同步的转矩脉动小 各有优势 永磁直流的转矩脉动 不知道 楼上是否有高招 通过 控制策略 还是 本体 还是两者都有 那设计水平非常高

mountain7 发表于 2010-8-5 10:43

回复 16# qqqaqqqa
本人也同意这种观点，毕竟在大功率，高可靠性方面感应电机还是比较好的选择。而在小轿车上，由于受到电池容量，也可以说是电池价格，体积等限制，还是永磁比较好。

zhangrui_hunt 发表于 2010-8-6 10:48

谢谢大家的讨论学习了

zhangrui_hunt 发表于 2010-8-6 10:48

谢谢大家的讨论学习了

bytesun 发表于 2010-11-27 12:28

为什么大家都在关注电机呢?我认为控制部分也是非常关键的啊.

go2077 发表于 2010-11-28 09:57

永磁同步电机是主流

xrx1127 发表于 2010-11-28 10:35

异步电机本身效率并没有上面几位说的低，在异步电机功率的选择上应该注意工况下功率匹配及工作点的选择，只有让电机工作在高效区才可以获得高效率
永磁同步电机和开关磁阻电机应该是方向，目前永磁直流电机因为工艺比永磁同步电机简单、便宜，也有一定的用处
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