纯电动汽车的驱动电机选用

123zhyu · 发表于 2010-4-8 11:59

我公司就是做大客车用的异步电机，装备了数百台车其实效果还是不错的。有混动的也有纯动的。异步电机的技术很成熟。

nuaa230325 · 发表于 2010-6-13 11:54

看起来是这样的：
小轿车---永磁同步
客车----异步电机

pat · 发表于 2010-6-13 12:59

永磁无刷直流电机也是不错的选择，因为车载电池都是直流电压源，只需一DCDC，没有逆变环节，控制简单可靠

龍が如く · 发表于 2010-6-13 22:21

回复 23# pat

解决低速脉动问题时关键

xutawei · 发表于 2010-6-14 05:30

好好学习!天天向上!

cx4359481 · 发表于 2010-6-14 08:42

好好学习!天天向上!

fzhiyuan2002 · 发表于 2010-6-24 13:59

为什么永磁直流不行呢，我就用过永磁直流，效果还不错。

xiaoqiang010203 · 发表于 2010-6-26 22:08

回复 24# 龍が如く
是不是大功率无刷直流电机低速时候会出现脉振，脉振是不是由于使用方波驱动的缘故？谢谢！

xiaoqiang010203 · 发表于 2010-6-26 22:11

回复 12# 龍が如く
你好！开关磁阻脉振不大吗？我听说开关磁阻脉振比较大

龍が如く · 发表于 2010-6-26 22:18

回复 28# xiaoqiang010203

是换向的时候由于不可能实现完美的方波供电实际上都是梯形波所以会有转矩脉动

龍が如く · 发表于 2010-6-26 22:19

回复 29# xiaoqiang010203

据说英国人的开关磁阻做的不错转矩脉动很小

xiaoqiang010203 · 发表于 2010-6-26 22:47

回复 30# 龍が如く

谢谢帅哥!!!

jiangsb827 · 发表于 2010-6-27 10:20

现在的电动机都普通出现功率密度低的问题，尤其是用是电动小轿车上，永磁机肯定是方向主流，永磁直流与永磁交流电机在同体积同功率下，直流电机出力比交流大15%左右，而电动汽车的出力性能往往影响整个电动汽车的性能，至于直流电机的转动脉动问题，可以采取一些技术方法减小或者消除。

龍が如く · 发表于 2010-6-27 11:54

回复 33# jiangsb827

永磁直流确实功率密度要高于永磁同步不过永磁同步的转矩脉动小各有优势永磁直流的转矩脉动不知道楼上是否有高招通过控制策略还是本体还是两者都有那设计水平非常高

mountain7 · 发表于 2010-8-5 10:43

回复 16# qqqaqqqa
本人也同意这种观点，毕竟在大功率，高可靠性方面感应电机还是比较好的选择。而在小轿车上，由于受到电池容量，也可以说是电池价格，体积等限制，还是永磁比较好。

zhangrui_hunt · 发表于 2010-8-6 10:48

谢谢大家的讨论学习了

zhangrui_hunt · 发表于 2010-8-6 10:48

谢谢大家的讨论学习了

bytesun · 发表于 2010-11-27 12:28

为什么大家都在关注电机呢?我认为控制部分也是非常关键的啊.

go2077 · 发表于 2010-11-28 09:57

永磁同步电机是主流

xrx1127 · 发表于 2010-11-28 10:35

异步电机本身效率并没有上面几位说的低，在异步电机功率的选择上应该注意工况下功率匹配及工作点的选择，只有让电机工作在高效区才可以获得高效率
永磁同步电机和开关磁阻电机应该是方向，目前永磁直流电机因为工艺比永磁同步电机简单、便宜，也有一定的用处

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