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楼主: 凌之峰

[分享] 纯电动汽车的驱动电机选用

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发表于 2010-4-8 11:59 | 显示全部楼层
我公司就是做大客车用的异步电机,装备了数百台车其实效果还是不错的。有混动的也有纯动的。异步电机的技术很成熟。
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发表于 2010-6-13 11:54 | 显示全部楼层
看起来是这样的:
小轿车---永磁同步
客车----异步电机
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[LV.7]常住居民III

发表于 2010-6-13 12:59 | 显示全部楼层
永磁无刷直流电机也是不错的选择,因为车载电池都是直流电压源,只需一DCDC,没有逆变环节,控制 简单可靠
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发表于 2010-6-13 22:21 | 显示全部楼层
回复 23# pat


    解决低速脉动问题时关键
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发表于 2010-6-14 05:30 | 显示全部楼层
好好学习!天天向上!
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发表于 2010-6-14 08:42 | 显示全部楼层
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发表于 2010-6-24 13:59 | 显示全部楼层
为什么永磁直流不行呢,我就用过永磁直流,效果还不错。
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发表于 2010-6-26 22:08 | 显示全部楼层
回复 24# 龍が如く
是不是大功率无刷直流电机低速时候会出现脉振,脉振是不是由于使用方波驱动的缘故?谢谢!
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发表于 2010-6-26 22:11 | 显示全部楼层
回复 12# 龍が如く
你好!开关磁阻脉振不大吗?我听说开关磁阻脉振比较大
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发表于 2010-6-26 22:18 | 显示全部楼层
回复 28# xiaoqiang010203


    是换向的时候 由于不可能实现完美的方波供电 实际上都是梯形波 所以会有转矩脉动
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发表于 2010-6-26 22:19 | 显示全部楼层
回复 29# xiaoqiang010203


    据说英国人的开关磁阻做的不错 转矩脉动很小
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发表于 2010-6-26 22:47 | 显示全部楼层
回复 30# 龍が如く


  谢谢帅哥!!!
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发表于 2010-6-27 10:20 | 显示全部楼层
现在的电动机都普通出现功率密度低的问题,尤其是用是电动小轿车上,永磁机肯定是方向主流,永磁直流与永磁交流电机在同体积同功率下,直流电机出力比交流大15%左右,而电动汽车的出力性能往往影响整个电动汽车的性能,至于直流电机的转动脉动问题,可以采取一些技术方法减小或者消除。
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发表于 2010-6-27 11:54 | 显示全部楼层
回复 33# jiangsb827


   永磁直流确实功率密度要高于永磁同步 不过永磁同步的转矩脉动小 各有优势 永磁直流的转矩脉动 不知道 楼上是否有高招 通过 控制策略 还是 本体 还是两者都有 那设计水平非常高
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发表于 2010-8-5 10:43 | 显示全部楼层
回复 16# qqqaqqqa
本人也同意这种观点,毕竟在大功率,高可靠性方面感应电机还是比较好的选择。而在小轿车上,由于受到电池容量,也可以说是电池价格,体积等限制,还是永磁比较好。
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发表于 2010-8-6 10:48 | 显示全部楼层
谢谢大家的讨论学习了
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发表于 2010-11-27 12:28 | 显示全部楼层
为什么大家都在关注电机呢?我认为控制部分也是非常关键的啊.
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发表于 2010-11-28 09:57 | 显示全部楼层
永磁同步电机是主流
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发表于 2010-11-28 10:35 | 显示全部楼层
异步电机本身效率并没有上面几位说的低,在异步电机功率的选择上应该注意工况下功率匹配及工作点的选择,只有让电机工作在高效区才可以获得高效率
永磁同步电机和开关磁阻电机应该是方向,目前永磁直流电机因为工艺比永磁同步电机简单、便宜,也有一定的用处
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