好多汽车电机铁心冲片生产厂家都在用这个电磁方案，转子冲片几乎一模一样。
pat 发表于 2015-3-4 23:14
上面的结果很让人崩溃，这也是我不喜欢Maxwell后处理界面的原因，所以只好把数据导出来自己处理。这样就能 ...
谢谢！真的很详细，学习了！目前我在做的控制方案也是，将不同转矩下、电流下的最佳电流角度和dq轴电感值写入程序中，通过查表和插值的方式获得最佳的控制效果。
pat 发表于 2015-3-4 23:08
可以把不同电流，不同控制角都仿一下。利用Ansoft的optimetrics很方便。比如这里我将电流从25A~250A，0~- ...
您好我在论坛上看到您关于普锐斯三代的分析我想咨询一下 利用Ansoft的optimetrics很方便。比如这里我将电流从25A~250A，0~-90°都算一下。这样的话 是 每个转速都要算一遍吗？如果是10000rpm下 这个样计算电压不够用了怎么办
pat 发表于 2016-1-23 00:24
是48槽8极，不是8对极，再说如果是8对极，也不会是集中绕组。集中绕组的条件是分数槽q
集中绕组不应该是q=1么？
pat 发表于 2015-8-31 23:20
可根据电压极限圆推算
希望能传授一点 推算电压极限圆的方法，我仿真高速时候也卡在电压这个地方。
pat 发表于 2015-8-31 23:20
可根据电压极限圆推算
请教一下电压极限圆的推算方法，我也卡在仿真高速时候电压这个地方。
张老五 发表于 2015-3-5 08:22
其实槽数不难理解，既然已经选择了8极，那24槽太少，72槽太多，42或54槽是分数槽，下线比较麻烦，所以选4 ...
极数多转速上不去，极数少磁钢少功率不够？
Elsa 发表于 2016-10-13 01:34
极数多转速上不去，极数少磁钢少功率不够？
对于 为啥乘用车电机多数是8极，也可以展开讨论一下。
个人看法，2极4极不用考虑，对于这个大小的电机来说，磁钢也没法布置。
剩下的极数中，极数多了频率太高，对效率不利。极数少了磁钢利用率低，功率也上不去，所以普遍都选了8极。
正在学习中，谢谢分享好的资料！
张老五 发表于 2016-10-13 08:48
对于 为啥乘用车电机多数是8极，也可以展开讨论一下。
个人看法，2极4极不用考虑，对于这个大小的电机来 ...
主要應該是操作頻率的上限
因為驅動器有操作頻率上限
所以極數不能太高 不然切頻切不上去
而極數太低 又容易造成轉矩漣波偏大 導制震動
且氣隙磁通密度分布較不均勻
故現在多用8極 不過仍有用到6或10極的
Camry2007的发电机我在实验台架上做过实验，相对于日本其他品牌（如洋马、本田）的永磁发电机来说，其功率其实是很小的，3600RPM时也就6~7KW的样子。
pat 发表于 2015-3-4 23:43
这个学问就多了，不是三言两语能说完的。
如果是8对极配54,36槽，每极每相槽数为分数，磁阻转矩不够大。 ...
8极48槽比8极36槽更能提高磁阻扭矩？？？
呵呵，我敢说你是拍脑袋的判断！
我们做了很多8极36槽的车用永磁同步电机，提高磁阻扭矩更多从转子磁钢槽型优化更有效果，不妨试试！
一下接收这么多知识
学习学习先
懂得太少了
pat 发表于 2015-3-4 23:14
上面的结果很让人崩溃，这也是我不喜欢Maxwell后处理界面的原因，所以只好把数据导出来自己处理。这样就能 ...
楼主你好，这里 “不同的电流角” 是什么意思，是三相合成电流矢量和d轴之间的角度吗，还是只是A相电流的相角，为什么在-50°到-60°之间扭矩达到最大啊，不是跟q轴重合时扭矩达到最大吗？
pat 发表于 2015-3-4 23:14
上面的结果很让人崩溃，这也是我不喜欢Maxwell后处理界面的原因，所以只好把数据导出来自己处理。这样就能 ...
请问楼主表格中的转矩波动是按照（Tmax-Tmin）/(Tmax+Tmin）计算的吗
阿布 发表于 2017-1-3 16:04
请问楼主表格中的转矩波动是按照（Tmax-Tmin）/(Tmax+Tmin）计算的吗
转矩波动应该是（Tmax-Tmin）/Tavg
Roecoo 发表于 2017-1-5 12:23
转矩波动应该是（Tmax-Tmin）/Tavg
两种算法都有人用，所以我才问的
好的收藏了，很有用
如果是8对极配54,36槽，每极每相槽数为分数，磁阻转矩不够大。不利于提高电机转矩密度。
72配8倒是可以，但是这样的尺寸槽数太多下线困难，增加制造成本。
xingshuaishuai 发表于 2017-4-3 18:29
如果是8对极配54,36槽，每极每相槽数为分数，磁阻转矩不够大。不利于提高电机转矩密度。
72配8倒是可以， ...
72槽，可以考虑用hairpin绕组了
