哪家的电动汽车做的好一点
保持观看 哈哈
电动自行车的永磁无刷电机好像很成熟了，没有你们说的这么多问题吧？
我被楼主搞糊涂了。有以下三点不理解：
1、楼主所说的转矩=9550*极对数/转速问题，该公式是应用在带负载的情况下，如果你不带负载，哪来的转矩，转矩就为0了。
2、永磁电机空载转矩就是电动机空载损耗引起的，其实就是齿槽转矩，而齿槽转矩就是绕组不通电时永磁体和定子齿槽之间的相互作用产生的转矩，也可以理解为电机不通电时磁场能量相对位置角的负导数。既然与磁场能量有关，而磁场能量为1/2*B*H的积分，B与速度无关，H与速度无关，所以空载转矩与速度也无关，即在任何速度下，空载转矩是一样的。
3、电压势必会增高，但是也可以通过其他方方法改善，比如：弱磁或者从控制的角度考虑。我们去年还做了一台用在电动汽车上的3500转的电动机。
以上是个人意见。
无聊的问题
其实，齿槽转矩不是没有用的，只是对它的研究还不到家，在论坛里就看到过利用它的帖子；我公司生产的永磁同步电机在车上跑近3万公里了，没有楼主说的那样严重，电机参数最高9000rpm，允许短时超速12000rpm，控制上没什么问题，分析能说明很大的问题，同时实际更能让人信服！
所谓致命伤，不是说永磁同步电机本身有什么问题，而是指这类电机不能兼顾有限的车载电源，高速驱动时效率低下，需要强大的电源支持，并非电动乘用车最佳选择。和人一样，电机也是本性难改。如果电池技术不能取得重大突破，纯电动车死路一条。在现有电池技术的条件下，只有研制新型电机及相关另部件，才有可能继续发展。
楼主狭隘，起码空载感应电势不一定大，取决于磁钢参数的选择！
钰泉 发表于 2012-4-10 11:02 static/image/common/back.gif
我被楼主搞糊涂了。有以下三点不理解：
1、楼主所说的转矩=9550*极对数/转速问题，该公式是应用在带负载的 ...
空载转矩指的是空载时抵消空载损耗产生的转矩，空载损耗包括铁耗、机械耗等。至于齿槽转矩，平均为0，只会影响空载转矩的瞬时值。
高人不少，学习
在电池无法改变的情况下，电机和控制要能做到两者兼顾，这就是复合型人才，不能像江淮电动车研发部，120多人也解决不了问题，其他公司应该也差不多
一针见血。目前纯电动车的现状令人沮丧。电池技术短期内不可能有重大突破。而在现有电池技术条件下，永磁同步电机、开关磁阻电机和异步电机，都不能使电动车拥有理想的速度和行驶距离。说得更直接一些，永磁同步电机、开关磁阻电机和异步电机，在技术上也不可能有重大突破，并非电动车的最佳选择。想利用现成的电池电机拼装，死路一条。
不知所云啊
sgyub 发表于 2012-10-17 22:56 static/image/common/back.gif
一针见血。目前纯电动车的现状令人沮丧。电池技术短期内不可能有重大突破。而在现有电池技术条件下，永 ...
死路一条也不见得，事在人为，要找正确的人做正确的事才会有理想的结果
永磁同步电机、开关磁阻电机和异步电机就成本而言，主要看性价比，开关磁阻电机潜力最大
永磁同步电机性能稳定价格高
变频交流异步电机性能也比较稳定但技术上升空间有限
开关磁阻电机，电机本体从材料和磁场设计，控制方式有很大提升空间，加上电池技术的更新，前景还是不错的
可能不会有理想的结果。永磁电机、开关磁阻电机和异步电机的问题不是性价比，而是严重依赖电源的支持，电磁功率稍有不足，性能急剧下降，能耗剧增。事实上国内外长期的实践已经证明，纯电动这一条路，恐怕走不通。无论电池技术突破与否，研发新型电机才有出路。
应该是磁材料比较脆弱吧
不错！！！谢谢！！！！
国家要发展永磁技术，国外是要回避永磁材料。丰田采用IPM, 以后会改成SRM吗？
我感觉没有问题的我们一直用永磁
嗯现在不论是民用车还是赛车，应该都是永磁同步电机，扭矩大，转速高，可达1w+，至于电源电压，电流和电池重量的问题，个人觉得得看电池发展，现在电池做的越来越轻。 大电压是电车的利器，我们可以用技术提高其安全性！
电机转速变化过大，确实会产生很大的反电动势，不知道实际应用中是怎么处理的。
