电机圈首页 › 『电动汽车』 › 永磁电机致命伤

陈子顺 发表于 2011-11-9 11:32

本帖最后由 陈子顺 于 2011-11-9 11:47 编辑

回复 62# lyftcl
下面是18楼原帖，你说已经有3KW/KG，到底谁是真的？

电动乘用车国家技术标准: 功率最小5.5KW, 最低时速80公里, 续行距离150公里。电池、电机等部件总重不能超过整车质量的百分之30. 电机功率重量比：每公斤大于己1000W. 你的电机能做到的话，就是重大突破.

accnet 发表于 2011-11-11 09:51

回复 1# sgyub
楼主所说的空载高转速，是额定转速吗？应该看空载下的额定转速下电流。当然，在空载下提高转速所付出的功率过高，这类电机是不适宜超过额定转速使用的。通常这类电机的特性会很硬。

343368725 发表于 2011-11-27 22:33

回复 14# 欧阳庆


      对于电动汽车而言，安全性也是很重要的一方面，电机自然希望电压越高越好，但是如同sgyub所说，高电压不仅需要增加很多电池组，增加了整车的重量；另一方面整车的高压安全性也会被要求很高，但是鉴于国内目前的电池实际技术状况，为满足电机的高电压需求，增加的额外的电池组其密封性、绝缘性都是存在潜在安全问题的，所以实际从整车考虑，并不希望电机的工作电压过高。

董洪杰 发表于 2011-11-29 11:20

回复 20# xiaoqiang010203


    学到了好多东西谢谢

benjaminliu 发表于 2011-12-1 12:01

在讨论中学习

tracyzoy 发表于 2011-12-1 14:50

学习下！！开关磁阻效率也不高吧？

lyftcl 发表于 2011-12-5 13:39

回复 64# 陈子顺


    在路上跑的是真的。。。
那些所谓的标准都是忽悠人的。。。
另外，Prius在这方面并不强，因为Prius是升压的，所以如果按照低压的功率计算的话，他的功率密度也就1.5-2之间，可如果按照高压功率计算的话，那就是5左右了。。。
所以俩数据都不太靠谱。。。
最好还是按照转矩密度来计算

lyftcl 发表于 2011-12-5 14:09

1.空载转矩在高速旋转时太大;
批注：如果是机械损的话，什么电机都有。如果是铁损的话，只要设计好，还是完全可以接受的。如果拿一个很烂的永磁电机设计来说永磁电机不好。。有点儿。。。不过，永磁电机设计确实难点

2.反电动势过高,高速特性不如异步电机和开关磁阻电机
批注：纯属扯淡。永磁的高速性能才真正的是好的，如果不好，那是你设计和控制不到家。（考虑同样的体积内）

accnet 发表于 2011-12-6 13:16

本帖最后由 accnet 于 2011-12-6 13:23 编辑

我觉得楼主的意思是按低速设计的永磁电机，高速性能不好。永磁电机作为汽车的动力电机，照顾到城市道路工况，按低速设计大概是大多数厂家的选择。但这个低速是多少？按堵车时的反复启动慢慢挪的启动速度来设计，肯定对城市堵车很适应。当然这是极端情况。但还要照顾到高速公路的工况。总之很难取舍。
永磁电机调速主要靠提高电压。这对电动汽车肯定是个很艰难的事。没那么多的地方放电池啊。同时高电压也带来防触电的问题，因此很困难。不妨放开思路，考虑一下高压发电机的方案，让汽油机带动高压发电机与电机在电路上短耦合，尽量减小高压触电的可能，达到几百伏的供电电压，而电池组很小，只是大概稳压之用的规模。

寒宇 发表于 2011-12-7 03:53

呵呵，怎么见你到处说Remy。在哪高就？


回复 62# lyftcl

yerssj 发表于 2011-12-7 09:21

回复 74# 寒宇

莫非是精进电动？百度词条里的“精进电动”好像就是lyftcl编辑的

lyftcl 发表于 2011-12-7 09:25

回复 75# yerssj


    ...我还真不在Remy。而且和Remy还是很直接的竞争对手。。。不过得承认Remy确实很不错，他和日立确实是这个行业最厉害的两个公司。

你还真仔细。。。连百度词条谁编辑的都看到了。。。恩，我是的

yerssj 发表于 2011-12-7 10:28

回复 76# lyftcl

估计所谓的“人肉搜索”就是这么搜出来的，哈哈

张老五 发表于 2011-12-7 10:55

回复 76# lyftcl


    JJDD的蔡蔚也是REMY出来的？还是记错了，是电驱动的贡俊？

张老五 发表于 2011-12-7 11:03

再弱弱地问一个问题
永磁电机俺是不太懂，不过电压还是懂滴。
前面有人说提高电压要增加电池组，又有个人说提高电压了，只需要很小的电池组。俺不明白，到底谁说滴系对滴？
俺还有点不明白，假设这电机输出功率不变，效率什么的也不变，行驶里程的要求也不变，电机是100伏还是400伏，假设不考虑安全性和绝缘上的变化（当然实际上是必须考虑的，俺只是作个假设，探讨一下理论），所需电池的数量有变化么？

寒宇 发表于 2011-12-7 11:10

呵呵，我说的，看着你贴出来的曲线很像EP8(HVH250)的曲线，William的经典之作。William走了后那个电机进行了更多测试和参数矫正。五月回国本来想找大师兄请教下细节，结果来去匆匆，也没挤出时间。

回复 76# lyftcl

fuguandong 发表于 2011-12-7 14:18

看着有点晕，

tmacbt 发表于 2011-12-7 15:23

空载转矩高那是没有做好优化，你用无刷直流方波驱动当然是这样的了

lyftcl 发表于 2011-12-8 10:14

回复 79# 张老五


   我觉得第一个人的意思是增加电池电压。。。
第二个人的意思是降低电池输出电流。。。

如果什么都不考虑的话，我觉得电池100V或者400V，都应该是一样的kWh，而mAh却有所变化 （纯属猜测）

lyftcl 发表于 2011-12-8 10:16

本帖最后由 lyftcl 于 2011-12-8 10:36 编辑

回复 80# 寒宇


    。。。。。。EP8是什么？
不知道你说的是哪幅图？我贴的图都是最近两年才出现的电机。应该和EP8没什么关系才对。。。
不过我们公司的电机一般都是这样子的。。。
所以控制起来也很难受。。。

最近Remy开始自己做控制器了吗？控制软件呢

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