电机圈首页 › 『电动汽车』 › 永磁电机致命伤

sgyub 发表于 2010-9-5 16:37

不错.克服了齿槽转矩,反电动势也会下降许多.

zyh1-9-8 发表于 2010-12-12 15:05

槽转矩倒底对电机有什么影响，丰田的电机也挺大的。

bauhinia 发表于 2010-12-12 20:49

齿槽转矩、弱磁控制以及永磁体高温失磁问题

FX15 发表于 2010-12-13 10:43

用在轻度混合动力车上应该没问题。
“普瑞斯”我认为是不能作为标杆的，一次成本太高，性价比低，不利于大规模推广，虽然技术成熟度目前是最高的。

maithon 发表于 2010-12-16 08:59

高转速时，铁损高，现在不是有无铁芯电机么？

hitbuyi 发表于 2010-12-17 11:10

我觉得PMSM是一个方向，

focus2009 发表于 2010-12-18 10:22

好像我们做的5000rpm

penguinqc 发表于 2010-12-19 19:15

永磁无槽电机是不是可以作为一种解决方案呢

zhaohaixin_001 发表于 2011-5-4 13:07

很好，学习了，会常来看看的，好资料呀

fengdekong 发表于 2011-5-4 14:12

回复 30# mountain7


   他的ID号叫 圣力http://bbs.simol.cn/thread-21107-1-1.html这是他的贴子

dcp3zk 发表于 2011-5-5 08:34

我看好开关磁阻电机，

normahxh_002 发表于 2011-5-7 19:25

稀土价格的节节攀升才是电动汽车永磁电机的死敌

styhl 发表于 2011-5-7 20:05

其实lz说的高速弱磁的问题不仅仅是电机本体设计、弱磁控制的问题。还有PMSM高速运行时电机系统故障处理机制的问题，比如此时因为过温或过流等故障切掉了主接触器，电机高速旋转的反电势及能量充到支撑电容是很危险的……

sunguohua 发表于 2011-11-5 19:43

回复 52# penguinqc
无槽电机的磁阻大，要求磁铁的剩磁大，成本上升。

sunguohua 发表于 2011-11-5 19:45

回复 49# maithon

无铁芯电机的磁阻比无槽电机的还大，要求磁铁剩磁大，成本高。

sunguohua 发表于 2011-11-5 19:48

齿槽转矩、弱磁控制以及永磁体高温失磁问题
bauhinia 发表于 2010-12-12 20:49 http://bbs.34hr.com/images/common/back.gif

磁场不可控制，振动、高温失磁是永磁体的特性，物理教材上有啊。

uesoft 发表于 2011-11-8 11:28

本帖最后由 uesoft 于 2011-11-8 11:31 编辑

1，永磁电机消耗稀土材料，破坏环境，不可持续。
2，异步电机不消耗稀土材料，简单可靠，调速方便，成本低。虽然效率低一点，但异步电机电动车总运行成本仍然比永磁电机低，永磁电机也许是制造简单一点才吃香的。
3，不能依据现在永磁机比较多，就认为永磁机好。永磁机制造比较简单，适合现在中国的制造水平，但忽视了稀土材料的价格和环境成本，未来必然价格高企，不可持续。

陈子顺 发表于 2011-11-9 10:56

回复 18# sgyub
请问目前最好的电机功率重量比：每公斤多少W，有内部实物图片吗？万一没有描述一下也行，先谢谢！

lyftcl 发表于 2011-11-9 11:08

回复 61# 陈子顺


   大约 3KW/KG
这应该是国内和国际上达到的比较好的水平了。仅指车用PMSM。

去看Remy的网站，那应该就是国际水平的代表之一。

但是，功率密度的意义并不大，同一个电机，电压高了，功率密度自然高。转矩密度才更有意义。

accnet 发表于 2011-11-9 11:27

本帖最后由 accnet 于 2011-11-9 12:34 编辑

回复 22# sgyub
楼主说的意思是，仅在空载情况下，永磁电机就要为达到高速旋转而付出很大的功率代价，更何况要在负载下。这个功率代价是高转速所必需的高电压，和高电压所带来的空载电流提高。在这个空载转速不变的情况下加载，则需要更高的电压和电流。作为电动汽车，其所带的能源有限，永磁电机这样的工作要求是电动汽车所负担不起的。因此才有楼主的一声叹息！
我认为楼主是在电动汽车第一线的电机研发或整车研发的技术人员，面对永磁电机在电动汽车领域内的深刻问题所变现的无奈。我尊重楼主的意见，并且会一直关注这个议题。

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