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瞧瞧我们的电枢吧 为什么会这样

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该用户从未签到

发表于 2009-10-8 16:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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该用户从未签到

发表于 2009-10-9 10:42 | 显示全部楼层
好像是电枢绕组匝间短路
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该用户从未签到

发表于 2009-10-9 10:56 | 显示全部楼层
看上去是一种汽车用的微型电机,表面上看可能是由于转子过流过热而损坏。多数转子铁心已热到变色的温度。有几台莲塑压换向器也解体了。怎一个惨字了得。
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发表于 2009-10-9 17:39 | 显示全部楼层
严重过负载啊
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[LV.6]常住居民II

发表于 2009-10-9 20:19 | 显示全部楼层
看上去好像直接原因是过热引起的
也不能排除换向器打火的可能性
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 楼主| 发表于 2009-10-12 10:49 | 显示全部楼层
我个人觉得是因为:转子线与换向器点焊的个别槽,焊接电阻大,形成虚焊现象,根据欧姆定律和焦耳定律可得知:主电流流经虚焊处时,因为接触不良(接触电阻大)导致接触表面拉弧烧蚀,短时内产生大量热量,使其换向器铜排与铜线接触表面因为高温迅速氧化,同时又进一步加快和加大了换向器铜排与铜线发热量,然后烧毁换向器内所注入的为了固定铜排的塑料,及崁入铜排的铜线,和为了固定电枢线的包封环氧;同时转子即使在个别槽短路或断路的情况下仍然有相当高的转速,所以形成甩线或换向器爆裂。我在本论坛发表过类式的随笔。请大家指正,谢谢!!!

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[LV.6]常住居民II

发表于 2009-10-13 07:55 | 显示全部楼层
这肯定是因为太热而导致的,但是发热的原因吗?也有可能是电刷与换向器的接触,形成环火造成。当然这只是其中之一。哈哈哈
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[LV.7]常住居民III

发表于 2009-10-13 16:50 | 显示全部楼层
将设计方案,定转子及绕组参数,线规,原材料的明细,生产厂家等, 尽可能的帖出,以及试验的条件和方法也尽可能给出. 这样可以帮你系统的进行分析与调整.
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2009-10-13 17:01 | 显示全部楼层
三种可能:
1轴承不好,磨擦阻力变大,引起大电流.
2匝间耐压漏电后短路,引起大电流.
3磁瓦问题,部分电流过大发热.
再有就是电机的负载一端有问题.
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该用户从未签到

发表于 2009-10-13 17:29 | 显示全部楼层
仔细看照片,各个换向器表面并无环火痕迹,点焊处也未见明显烧损破坏,以上二点似可排除。
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 楼主| 发表于 2009-10-13 18:17 | 显示全部楼层
这是汽车起动机俗称马达,属于50铃12V.2.0KW的,请大家分析哈原因 谢谢
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发表于 2009-10-13 21:45 | 显示全部楼层
烧毁是最终结果,照片中很难看出原因,应从设计和工艺中去找原因
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发表于 2009-10-15 11:14 | 显示全部楼层
再认真观察照片,突然发现电枢下线方向有左右之分,例如上排左起第一和第二只电枢下线方向正好相反,为什么呢?
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发表于 2009-10-15 14:49 | 显示全部楼层
转子砸间短路、壳体短路、焊接电阻不良
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 楼主| 发表于 2009-10-15 21:33 | 显示全部楼层
19楼的朋友观察的很仔细,“再认真观察照片,突然发现电枢下线方向有左右之分,例如上排左起第一和第二只电枢下线方向正好相反,为什么呢? ”这是因为这里有两种不同的产品,但出现的问题是相同的,请不要怀疑有混装现像,我可以准确的告述大家绝对没有。
这是汽车起动机(50铃)的。
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[LV.7]常住居民III

发表于 2009-10-16 09:54 | 显示全部楼层
如有人仅从照片上看出问题, 将问题解决了,那人肯定是仙人. 既然不肯说出具体的参数和原材料的情况, 也无可厚非.
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[LV.7]常住居民III

发表于 2009-10-16 09:59 | 显示全部楼层
既然版主在本帖和另一帖"汽车起动机电枢烧线和甩线的部分原因"中有如此精确的分析, 此类问题的解决就不存问题了.
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该用户从未签到

发表于 2009-10-16 10:19 | 显示全部楼层
我认为是过负载时间太久,导致线圈烧毁
对策:
检查工作负荷电流密度
建立试验台,重现故障数据
检讨设计与工作条件
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该用户从未签到

发表于 2009-10-16 14:32 | 显示全部楼层
”不光是点焊的问题,更有零部件的问题及其它的问题。“ 9楼的意见很中肯。
楼主测过电机定子的磁场强度吗,将损坏电机的测值与设计值以及五十铃{ISUZU}原装电机的测值比较一下。
定子失磁或弱磁是电枢飞车及过流的根本原因。
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2009-10-16 15:42 | 显示全部楼层
开图片(漆包线粗细),再根据楼主说法12V2KW,电流密度太大了吧
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