lzemg007 发表于 2015-5-21 10:28
老五啊，空气轴承就完全没有磨损，还有磁力轴承也是完全没有磨损，航天器的陀螺仪就是磁力轴承
那会讨论的还是传统轴承，不管是滚动轴承还是滑动轴承
lzemg007 发表于 2015-5-21 11:03
感觉你们讨论偏离本质了，轴承钢是专业学科研究的事情，我们搞电机的就是讨论轴承的应用技术，怎么制作轴 ...
有人非要讲，我也没办法
也许，下次我找人来讲下轴承钢的冶炼？
柯宇云 发表于 2010-7-6 10:56
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刮研根本没有标准的要求，完全是根据技工的手艺和感觉；当然国标没有办法要求啊
滑动轴承能适用高转速，润滑条件跟上，达到动压油膜形成条件就好了
电动机滑动轴承瓦衬检修
一、瓦衬局部补焊修复法
有下列缺陷的轴瓦，可考虑局部补焊修复。
1)新浇注的轴瓦，整体良好，但有局部缺陷，如气孔，砂眼，伤疤等。
2)衬套已磨偏，或几何形状不符以及有局部裂纹，伤疤的旧轴承。
1、修复工艺
(1)旧衬套合金的清理对于未露出轴瓦皮的局部损伤的衬套，用刮刀将损伤的合金表面清理干净，使露出金属光泽。然后用70~100度的浓度10%碱溶液清洗5~10 min脱脂，清洗后再用70一100度热水冲去残碱。
对于已露出轴瓦皮的衬套，先用刮刀或锉刀把合金损坏处清理干净，露出金属光泽。也可用火焰熔掉合金残块，然后再用钢丝刷清除衬套表面污垢、锈迹，合金残片，尤其沟槽部分要仔细清理干净。
清理后，用10%一15%的盐酸或硫酸溶液进行10~15min的酸洗除锈，再用70~100℃热水，冲去残酸，并在70~100度浓度10%的碱水溶液进行10 min左右的脱脂。最后用70~100℃热水冲去残碱。
(2)焊剂和焊条的配制对焊剂的要求是施焊时，能够清除合金表面杂质，保护其表面不受周围介质影响，使施焊表面具有良好时润湿性。其次在施焊时，焊剂能够在化学反应过程中析出锡的成分，形成0.03～0.04mm含锡过渡层，保证焊条溶滴与施焊表面牢固地粘结在一起。
常用的焊剂配方：
氧化锌 50％
氧化铵 15％
氯化锡或氧化亚锡 30%
氟化钠 5%
按比例将上述药品混均，用清水调成稀糊状。
另外，还有一种焊剂配方：
氧化锌 10%
氯化亚锡 20%
纯净水 60%
将上述三种药品配成溶液。随用随配，不能存放。
焊条可用与基本金属成分相同或接近的巴氏合金(或乌金)焊条，直径5~ l0mm。焊枪型号取决于衬套补焊面积大小，一般选用150号~250号的。
2、补焊工艺
1)预热。采用中性火焰。氧气压力不大于0.29MPa,氧气与乙炔气比例为1：3，要均匀缓慢地预热，使衬套表面呈灰色(约 200℃)。
2)涂焊剂。用毛刷在被补焊表面上均匀涂抹焊剂，加热呈白色为宜，这时就可以补焊，如果加热呈灰色，表明温度偏低，需重新预热。如果焊剂在补焊表面呈圆珠滚落，涂不上焊剂，说明表面温度过高。
3)施焊。施焊时采取左焊，焊条距衬套表面6~l0mm,上下移动。火嘴距衬套表面和焊条各5～l0mm，火嘴要左右摆动，照顾两排接口。
应先焊尖角处，因尖角处易过热，产生气泡，影响质量。要圆弧过渡，火焰不宜长时间对金属加热，每焊完一道，可连续焊接，但应马上涂焊剂，以防产生热裂纹。可以单层和多层补焊，每层焊后要用水清洗，重涂焊剂。焊道宽度5～l0mm，厚度2~3mm。补焊加工余量可取2.5～3.5mm，刮削余量0.1～0.5mm。
4)焊后检查和施工中的注意点
①要求焊后合金晶粒较细，无过热产生树枝状结晶。
②无夹杂，气泡，瓦口和尖角以及两端焊接质量要高。
③无氧化和过热现象。
④施焊时，注童温度不可偏高偏低。
⑤焊剂有毒，操作时要注童通风，以防中毒。
二、滑动轴承瓦衬重新浇铸合金修复法
1、浇铸合金前的准备工作
当瓦衬与瓦底严重脱离，瓦衬表面合金损伤已无法采用局部补焊法修复，轴承间隙磨损过甚，又无法调整接合面的垫片恢复，合金质量已无法保证轴承安全运行时，均需考虑重新浇铸合金修复。一般带有循环润滑的轴承，轴承径向间隙为轴颈的0.25%~0.4%
熔掉旧瓦衬合金，并保存好。用钢丝刷清除瓦底表面氧化物和污垢，使瓦底表面呈现出金属光泽。再用l0％一15％硫酸溶液清除锈蚀，并用热水冲洗两遍，这时仔细检查瓦底是否有裂纹等缺陷。检查合格后，在瓦底的浇铸面上均匀涂上一层氧化锌溶液。放入烘炉内加热至200~250度，取出后，再涂上一层氧化锌溶液，边涂边挂锡。锡层厚度0.1~0.2mm，越薄越均越好。锡层表面要光亮，如有暗色，需重新挂锡层。
在上下瓦接合面处垫入硅钢片或不与合金粘连的薄铁板条，其宽度应使其内侧能与瓦心表面接触上，在外侧与瓦皮对齐。装瓦心时，要使瓦心的圆心与合拢在一起的轴瓦的圆心保持同心。还要把油管环槽口及回油孔用黄泥堵好。最后用卡箍将轴瓦卡紧。
根据轴承大小选择足够的轴承合金块放人炉内熔化，合金块数量不可少，以防浇铸不够造成返工。合金熔化温度不可过高过低，如无测量仪表，可用数层报纸条插入熔化的合金内，经1—2S拿出，报纸变成深黄色时，说明轴承合金加热温度合适。如果呈现黑色或黄黑色，则表明合金温度过高。在合金熔化过程中，要用干木条不断搅动合金溶液，使合金元素成分分布均匀。
同时把卡好的轴瓦，瓦心和平板在烘箱内预热，保持250℃，不宜用火直接烧。将预热的瓦皮放在干板上，放正瓦心。瓦皮外边用型砂围好。
2、浇铸轴承合金
将熔化的合金除去熔渣，注入轴瓦膛内，当注入三分之一到三分之二时，用铁棒迅速捣瓦内尚未凝固的合金溶液，使合金内部气体彻底排除。浇铸合金时，如发现渗漏现象，要用黄泥迅速堵住。
为防止合金凝固时被氧化，可在合金溶液表面均匀布满烧红的木炭来延长冷却时间，防止氧化，从而避免合金凝固后变脆和产生砂眼。
在浇铸合金过程中，要注意控制温度。浇铸合金时，动作要迅速。
3、浇铸后质量检查
轴承合金浇铸后，要检查浇铸质量。浇铸后的合金表面应呈现暗银色或银黄色，不得有紫色和深黄色的斑痕。合金表面应无砂眼和裂纹。合金无脱离瓦底现象(可由声音判断)。浇铸后的合金表面
粗糙度为Ra2.5或Ra12.5。检查浇口断面时，应有细粒的晶体组织，不应有粗糙晶体
4、轴承机加工
经检查合格后的浇铸轴瓦，上车床加工前，要修整瓦口平面，使瓦口及对开缝对齐，如有定位销应打入。为了以后便于调整轴承间隙，要在对开缝处垫入0.02~0.05 mm紫铜皮5～10片。最后清除轴瓦表面污垢，在车床上进行机加工。
如果轴瓦在车床上找正准确，加工尺寸合理，可以不留刮削余量，机加工后，经钳工局部处理便可直接使用。目前国内大部分修理单位尚采用刮研轴瓦工艺。加工后为清除刀痕和纠正几何形状，尚需进行刮研，因此车加工时要留出刮削余量
5、开油槽
带有油环的对开式轴承上的油槽
不带油环的对开式轴承上的油槽
在开油槽时，要注童在下轴瓦受力部位不许开油槽，同时轴瓦内的油槽不可通过轴瓦边。
6、轴瓦刮研
刮研目的是在瓦衬工作表面上形成正确的几何形状，在电机运行时使瓦衬内的润滑油建立起楔形油膜，使轴颈在油膜浮力下运转。
轴瓦刮研是以轴颈为标准，因此要事先检查轴颈是否有缺陷。要求轴颈表面光滑无损伤，使千分尺检查轴颈偏差和椭圆偏差时，不应超过0.025~0.035mm。轴颈上如有浮锈，要用细砂纸打磨光亮，并用干净抹布擦拭干净。
刮瓦工具一定要使用刮刀，手动刮刀或电动刮刀均可，但不得用细锉和砂布抹擦。要求刮刀锋利。
将下轴瓦放在轴颈下面，在轴颈上薄薄涂上一层显示剂（粗刮时用红铅粉，精研时用22号透平油)，然后盘车，使瓦衬凸出部分粘上显示剂，取出下瓦，用刮刀把粘上显示剂的凸出面积逐渐刮去。根据凸出面积大小，决定刮刀用力轻重，最大面积要全部刮掉，中等面积只刮去中间凸起部分的一小片，小面积可先不刮。先从一个方向刮。再从另一个方向刮，刀纹要相交
刮研时。刮刀应与刮研面成30度角，沿圆角(即轴旋转方向)依次修刮，不得乱刮。以防轴瓦刮偏，只有刀纹形成网络状。斑点才能均布。
上述操作应重复几次，最后进行精研。这时不用显示剂，略加一点透平油，下瓦放在轴颈下面，盘动转子，正反转动3—5次，拍起转子，抬的高度要小，以防轴弯曲，一般抬起0.4～0.6mm即可。取出轴瓦，按轴瓦合金表面上接触不均情况决定刮刀刮研的轻重和方向。重复上述操作，一直达到瓦衬与轴颈接触良好为止。一般要求在60度(或120度)圆弧内，下瓦每平方厘米面积上应有两个以上均布的接触点。上瓦的刮研亦同上述方法，要求每平方厘米面积上应有一个以上接触点。
对于600r／ min以上电机，轴承与转轴接触角为60度，重负载的较大电机，接触角选在90---120度范围内。
轴瓦刮研后，轴瓦的接触部分和非接触部分不允许有明显的界限，用手摸轴衬表面应感觉到光滑，没有台阶。
轴瓦刮研后，要用汽油清洗干净，并放在轴承座内用绝缘纸或布盖好，以防落入灰尘。
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