在这个帖子里学到不少东西
http://bbs.simol.cn/thread-29806-12-1.html
张老五快来谈谈真空脱气对于碳含量的影响，还有碳夹杂究竟是怎么回事？我在网上查了半天，也没有查到合适的内容，否则我就强力反击之！
回复 39# 柯宇云
话也不能这么说，RH虽然不是啥高精尖新技术，不过对于钢铁的冶炼也是很有用处的。
RH能够除去钢水中的大部分气体杂质，对某些钢种是必不可少的。
张版主能否送我一点西莫币，我将感激不尽！或者免费让我下载一些资料。谢谢！
另外，轴承温度问题我觉得你是对的！
1、冷轧硅钢真不是啥高精尖技术，只不过投资大，成本高而已。一座冷轧厂，年产200万吨，最少需要50亿的投资，注意，是冷轧厂，还不是冷轧硅钢厂，要生产出冷轧硅钢，在此基础上，还要10亿以上的投资，5年以上的研发，研发费用数以亿计。
2、冷轧硅钢真不是啥高精尖技术，不过取向硅钢和300以上的高牌号硅钢绝对是高精尖技术，跟生产工艺品有的一拼
3、宝钢生产冷轧硅钢时间不长，也就10年而已，目前产量全国第一，世界前三
4、说到夹杂，冶炼也好加工也好，我都是外行。很不幸地看过一篇某轴承钢专家写的论文，讨论轴承钢冶炼对轴承质量的影响。看不懂的地方多了，看得懂又记得住的，有几句话：影响质量的主要原因是夹杂，夹杂的主要成分是碳。
可惜，这类问题我还是菜鸟！只能看帖学习了
下面这个是从百度上查来的。
对轴承钢的冶炼质量要求很高，需要严格控制硫、磷、氢等含量以及非金属夹杂物和碳化物的数量、大小和分布状况，因为非金属夹杂物和碳化物的数量、大小和分布状况对轴承钢的使用寿命影响很大，往往轴承的失效就是在大的夹杂或碳化物周围产生的微裂纹扩展而成。夹杂物的含量和钢中氧含量密切相关，氧含量越高，夹杂物数量就越多，寿命就越短。夹杂物和碳化物粒径越大、分布越不均匀，使用寿命也越短，而它们的大小、分布状况与使用的冶炼工艺和冶炼质量密切相关，现在生产轴承钢的主要工艺是连铸以及电炉冶炼+电渣重熔工艺冶炼，还有少量采用真空感应+真空自耗的双真空或+多次真空自耗等工艺来提高轴承钢的质量。
回复 41# 柯宇云
我来告诉你吧，根本就没有碳夹杂这一说法！也与碳含量没有什么关系。其中这后一条更是常识性问题，前面已经指出过，碳含量指的是高碳钢、中碳钢、低碳钢。
什么是钢？铁和碳的合金而已！如果一点碳也没有就成了纯铁，如果碳太多以至于出现游离碳（片状、球状、蠕虫状石墨等），就成了铸铁。说到这里，大家也许猜到了，钢中是很少有游离碳的，大部分都是以化合碳的形式存在，也就是碳化物，尤其是金属碳化物，例如渗碳体就是Fe3C，夸张点说碳化物是钢材的基本组成一点也不为过。重要的是碳化物的细小均匀分布，也就是钢材的组织状态和硬度均匀性，例如碳化物的网状或者带状组织就是常见的高倍缺陷，会导致力学性能的各向异性或者淬火时产生裂纹等等......
金属材料早还给学校了
只知道这些知名轴承厂都有自行开发的特殊钢料
本帖最后由 zengxiaodong 于 2010-7-4 10:19 编辑
1、冷轧硅钢真不是啥高精尖技术，只不过投资大，成本高而已。一座冷轧厂，年产200万吨，最少需要50亿的投资 ...
张老五 发表于 2010-7-1 11:11 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
影响质量的主要原因是夹杂，夹杂的主要成分是碳。{:1_443:}
这里提供几篇关于轴承钢的论文，能否请老五提供某轴承钢专家的论文，供大家学习一下？免得有人怀疑你又记错了！
注释版
第二篇论文中，有一段话：
“轴承钢材的内部组织是指碳化物带状、碳化物网状、碳化物液析及退火组织。碳化物是轴承钢的主要成分之一，是客观存在的，如何使碳化物分布得均匀、分散、细小，是提高轴承钢质量的重要课题之一。近年来轴承钢主要生产厂家采用了高温扩散处理，控制轧制新工艺和连续退火炉设备等。即使这样，碳化物的分布仍不能达到理想的程度。因此，在标准中，规定了它们的允许范围和控制级别”
没有学过《金属学》的人，也大体能看懂吧！碳化物不仅是轴承钢的主要成分，事实上是所有碳钢的主要成分之一！
非注释版
这个帖子本来是讨论滑动轴承的，怎么讨论到滚动轴承了呢？
滚动轴承大家比较了解，而滑动轴承就不是那么普及了，还有磁悬浮轴承更是少见！无轴承电机其实就是用了磁悬浮的原理，在5自由度上控制转子的位置，一般要进行反馈控制才能实现稳定悬浮，而且还可以随意调节轴承的刚度特性，这一特点对于高速柔性转子是很有优势的。在超过临界转速时，滑动轴承可能出现油膜振荡和半速涡动的现象导致流体动力下的不稳定，这些课题的研究历史都长达一个世纪，可是至今仍很活跃。
影响质量的主要原因是夹杂，夹杂的主要成分是碳。
这里提供几篇关于轴承钢的论文， ...
zengxiaodong 发表于 2010-7-3 20:40 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
这位小朋友改立场倒还挺快的。
前几天还说什么真空脱气来着的，这会，终于承认，碳化物的夹杂是轴承钢质量的主要问题。
很好，知错能改，善莫大焉
本帖最后由 zengxiaodong 于 2010-7-4 20:29 编辑
回复 51# 张老五
我把老五在44楼提出的名言高亮度红色下划线显示在49楼中，竟然被他自己认为是我承认了他的名言，真是让我哭笑不得。
还是好好看看47楼的内容吧，下载了论文还要仔细看看，不要急于反击，否则又要闹笑话的。
恕我直言：“影响质量的主要原因是夹杂，夹杂的主要成分是碳。”这一张老五在44楼提出的名言纯粹就是一个笑话。
认识到润滑油膜事实上也能将承受极高压力的滚动接触表面完全隔离开还是不太久远的事，因为在载荷作用下滚动 ...
zengxiaodong 发表于 2010-6-25 21:23 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
一直以为老曾是卖轴承的，却原来是研究轴承的干活？{:1_443:}
这位小朋友改立场倒还挺快的。
前几天还说什么真空脱气来着的，这会，终于承认，碳化物的夹杂是 ...
张老五 发表于 2010-7-4 19:41 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
你这个回帖我们大家都看不懂！怎么一下子又这么客气了呢？
本帖最后由 张老五 于 2010-7-5 19:42 编辑
zengxiaodong同学高论
1、静压轴承也好，动压轴承也好，对于轴和孔的加工精度要求都很高，甚至再精密的机器也加工不出来，只有靠高级钳工手工铲刮或者研磨才能达到。
点评：汽车厂，电机厂，整天都要忙着刮轴承了，难怪通用差点倒闭，丰田拼命召回，大概是轴承没刮好
2、如果你的电机轴承不需要手工刮研，则就是属于高级独轮车轴承，而绝不会是全流体摩擦轴承！
点评：原来名词定义是这样进行的：（1）动压静压轴承=全流体摩擦轴承。（2）凡是不需要手工刮研的轴承，绝对不是动压静压轴承。因此，结论：动压静压轴承，再精密的机器也加工不出来，只有靠高级钳工手工铲刮或者研磨才能达到。
3、这个不完全流体摩擦滑动轴承如何定义？跟全流体摩擦轴承之间有何区别？
看轴承是否具有无限寿命！
如果不考虑动压轴承起动过程的损伤，也就是假设始终全速运转。则动静压轴承真的具有无限寿命，即使1000年10000年之后可能材料也脆化变质了，但是却不是磨损引起的最终失效！换句话说，完全无磨损。
点评1：又一种全新的定义，文字游戏玩得不错
点评2：完全无磨损，因此汽车发动机的理论寿命是无限的
4、前面我已经分析过滚动轴承的温度在120度以下是不会有任何问题的，各个轴承公司的样本里几乎都会提到这一点，最要注意的是润滑问题。其实，温度稍微超过120度也并无大碍，即使出现永久变形和硬度降低，那也是微乎其微的，大多数应用中是不会有显著影响的。对于滑动轴承也是如此，标准可以推荐温度上限而不应设定温度上限，如果有适当的措施和保障，温度超过上限也并非是原则性的问题。汽车发动机肯定能够支撑汽车跑到时速300公里以上，实事上F1跑350也没关系。依此类推，QQ跑个200、250，小菜一碟
5、用到100度，如果润滑脂不行，如果塑料密封件不行，如果公差配合游隙不行，甚至还渗进了很多沙尘，肯定一句话就会被轴承厂噎死，还怎么索赔？
我现在知道为什么丰田在国内为什么不肯召回了。汽车有问题？谁说这是丰田的问题？如果汽油不行，如果润滑油不行，如果道路不行，甚至汉兰达还去跑什么乡下农民跑的土路，汽车能不出问题吗？这样的还要来索赔，小心被丰田噎死
本帖最后由 zengxiaodong 于 2010-7-5 22:02 编辑
浅谈冶金企业安装维修滑动轴承的刮削方法
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作者 ：余雪梅更新时间：2009-7-24
刮削技术是一种比较古老的加工方法。在现代的生产中很多钳工的基本技能已被机械加工所代替，但是刮削由于它所用的工具简单，不受工件形状和位置以及设备条件所限制；同时，它还具有切削量小，切削力小，产生热量小，装夹变形小等特点，能获得很高的形状位置精度，尺寸精度，接触精度，以及较细的表面粗糙度。所以在机械制造，工具、量具制造，冶金行业以及各行业机械设备安装和修理中，仍然是一种重要的手工作业。
在冶金企业的设备中，很多大型、高速、重负荷的设备，如离心鼓风机、大型电动机、罗茨风机；轧机系统的变速箱、变向箱、球磨机等都是使用滑动轴承作支承的。轴瓦经过精车或镗孔，几何精度、尺寸精度、表面粗糙度均不能达到轴承的使用要求，一定要经过刮削加工使之达到各项要求后才能使用。下面就轴瓦刮削方法进行阐述和分析，为设备安装和维修提供参考和借鉴。
一、 轴瓦的刮研
1．研刮轴瓦不仅需要使接触点符合技术要求，而且还要使侧间隙达到允许的数值，侧间隙一般是顶间隙的1/2，对某些转速高，润滑油压较低的主轴可略为放大，但不允许超过顶间隙的2/3。同时接触角也要在规定的范围内。一般的工作方法是应该先刮接触点，同时也要照顾到接触角，最后再研刮侧间隙，必须注意接触部分与非接触部分的交界处，不应有明显的界限，应刮研成光滑过渡，如用手指擦抹轴瓦的表面时，应该感到非常光滑。
4．上下瓦之间垫有垫片的轴瓦，应该上下瓦同时研刮。刮好之后再用垫片调整轴承的顶间隙。
5．如果上下瓦之间没有调整垫片，上瓦的研刮就可以直接从轴承盖里取出，放在轴颈上研刮。上瓦的侧间隙，接触角以及接触点应该和下瓦一样，研刮上瓦时，应先刮顶间隙，使顶间隙大致差不多时，再刮研接触角和接触点。
二、 曲面刮削技能的应用
1．冶金企业各种使用滑动轴承做支承的设备概况。
由于滑动轴承具有支承能力大，旋转精度高、工作可靠、平稳、无噪声，润滑油膜具有吸振能力，故能承受较大的冲击载荷，使用寿命长等特点。为此高速、重载和精密机械上的主轴部件，大型电机，轧材系统变速箱、变向箱等，一般都采用滑动轴承做支承。
冶金企业有较多的重要和关键设备如：炼铁厂有各种型号的离心鼓风机，轴流鼓风机共9台；烧结厂有各种型号的大型抽风机共6台；炼铁厂喷煤工段球磨机2台；轧材系统有各种型号的减速机，变向箱多台；以各厂、车间的大型电机等等大多都采用滑动轴承做支承。要使以上和更多的设备都能正常工作，维修钳工必须掌握好曲面刮削这项重要的钳工基本技能。
2．高炉离心鼓风机维修时滑动轴承的刮削方法
（1）修前检测并作记录：
a．观察上瓦接触情况；
b．用200㎜×200㎜（精度为0.02㎜/ m）框式水平仪分别检测电机增速机低速齿轮轴和高速齿轮轴，风机轴的综合水平度；
c．用压铅法和用塞尺塞入法检查各轴承的顶间隙，侧间隙和止推瓦的轴向间隙；
d．检查增速机人字齿啮合情况和轴间中心距；
e．用百分表检查电机与增速机、增速机与风机的同轴度；
f．检查下瓦的运行情况。
（2）轴瓦刮削时按以下原则进行修刮：
a．高速、轻载顶间隙取0.0017d～0.0025d。（d是轴颈直径）侧间隙取1/2顶间隙。
B．低速、重载顶间隙取0.0015d，侧间隙取2/3顶间隙。
C．轴瓦背的过盈量为0.05～0.08㎜之间，不得大于0.10㎜。
其它型号的风机维修和刮研方法基本相同。
3．烧结D2000—11 抽风机维修时滑动轴承的刮削方法
（1）维修方法与D900—2.5离心鼓风机相同，但要注意检查球面轴背的接触是否符合技术要求。
（2）刮研参数见表
轴承名称
接触角
25×25mm2 的研点数
顶间隙Δ
侧间隙
风机轴承
60?
15～20点
0.001～0.0017
2/3Δ
（3）轴瓦背过盈量为0.05～0.08㎜。
4．三轧厂650轧机变向箱的维修方法
650轧机变向箱属低速、大负载、有较大冲击载荷的设备，维修和刮研的方法与上两例有较大的区别，施工方案如下：
a．维修时要确保轴间中心距和齿啮合符合技术要求。
B．由于变向箱的齿轮轴是带动轧辊旋转的，过钢时会产生较大冲击载荷，轴瓦的上瓦才是主要的承载面，所以研刮轴瓦时重点放在上瓦上，研点要大而实。
三、 效果
本文的维修方法，轴瓦的刮研方法和有关参数是笔者多年参与以上设备的安装和多次维修工作中积累下来的成功经验。本人曾多次带班主持以上设备及其它设备的大、中修工作，均一次试车成功交付生产使用，从未出过返工现象。并且还就本问题找有关同行作了印证，同行们在维修同类设备采用相同的方法，该方法是成功的。
四、 结束语
综合上述，本人在工作中积累了一定的实践经验，结合目前的钳工生产实习课程的教学工作，参考了一些技术书籍教科书和技术资料，与同行们的交流，总结出曲面刮削技能在冶金设备维修工作中有关方法和应用，希望能为提高公司青年维修钳工的技术水平作出贡献，同时也是本人的最大愿望
本帖最后由 zengxiaodong 于 2010-7-5 22:08 编辑
上面提到的论文，大家可以很容易在网上搜到原文，只需要输入标题、作者或者其中的关键一句话即可。还可以在网上输入“滑动轴承 精度要求”进行搜索，会出现无数的链结，可以选择看看！
应该指出，混合摩擦的滑动轴承，甚至完全固体摩擦的滑动轴承，肯定是不需要手工刮研的，我前面的第6楼帖子里也仅提到静压轴承、动压轴承需要手工刮研！
至于什么是混合摩擦滑动轴承？什么是完全固体摩擦滑动轴承？其定义恕不提供，可到网上自行查找！也可参照下面的附件。
名词解释：
需要
和
必须
本帖最后由 zengxiaodong 于 2010-7-5 22:19 编辑
这也是网上搜来的，只须输入“滑动轴承 刮研”即可！
什么是刮研？可能大家对刮研的概念不是很了解，或者说没有听过这个名词啦，不过，没有关系的啦，今天由我来给大家讲解关于滑动轴承刮研的方法内容，希望对您有所帮助。
用刮刀以人工方法修整工件表面形状、粗糙度等，叫刮研。通常机床的导轨、拖板，滑动轴承的轴瓦都是用刮研的方法作精加工而成的．
滑动轴承刮研方法如下：
刮研前，应仔细检查轴颈是否很光滑，是否有锈蚀、碰伤等缺陷，如有应先设法消除；第二步呢，检查轴颈和轴的接触情况，检查方法，在轴径上涂上薄薄一层显示剂。接着将轴颈装于轴承内，用手向正反方向转动两三转，将轴取出，检查轴承上着色点的分布情况，如果着色点分布不正常或根本转不动，才能着手刮研。
刮研时，根据情况而定，采取先重后轻、刮重留轻、刮大留小的原则。开始几次，手可以重一些，多刮去一些金属，以便较快地达到较好的接触。当接触区达到一半的时候，就应该轻刮。每刮完一次，将瓦面擦净，再将显示剂涂在轴颈上校核检查，再根据接触情况进行刮研，直到符合技术要求为止。 刮研检查可以使用显示剂，但对接触点要求很高的精密轴承，刮研的最后阶段不能使用显示剂。
刮研过程中，不仅要使接触点符合技术要求，而且还要使侧间隙和接触角达到技术要求。一般先研接触点，同时也照顾接触角，最后再刮侧间隙。但是，接触部分与非接触部分不应有明显的界限，用手指擦抹轴承表面时，应觉察不出痕迹。
一个晚上激战下来，情况更加对张老五不利了！
我认为张老五可能搞错了方向，没有找对突破口从而施以致命一击。现在看来可能磨损问题是zengxiaodong的软肋，应对此问题穷追不舍。
