如果把轮股电机的外圆的磁钢改为齿圈,就是一开关磁阻,但出力和效率肯定打折扣,齿圈用锻模冲,成本也不低
回复 15# yinduhua
请问你们是什么公司，在哪里及怎么联系？功率范围和转速范围？谢谢！
回复 17# 智多星
请问一下，贵公司的400kW的SRD电机本体多少钱，如果配驱动器，与一般的异步电机变频器相比，大约多少？谢谢！
听听各位的高见
回复 99# 普京
我们在控制器的设计上有一些心得，但对SRM的最新进展不了解。
可以考虑互相交流一下，也许会有灵感。
开关磁阻电机还研究不多吧，呵呵
跟人感觉开关磁阻电动机还有待发展，现在主要是永磁同步电动机，交流电动机
现在来看开关磁阻电机的发展是很有必要的了。将来发展的空间非常大的，因为现在钕铁鹏的磁钢涨价涨得太快了，让现在的无刷电机和交流永磁电机都没有优势可言了。从这点看开关磁阻电机的优势会很大的。将来电机市场将是开关磁阻电机的天下了。
这么多的电动摩托真是浪费中国的稀土啊！
开关磁阻电机至今还缺乏理论模型的支撑，所以基本靠仿真和试验吧。
从北京中纺锐力机电有限公司的网站上看到，公司开发的SRM电机，已配套50辆混合动力公交，投放武汉公交运营。
{:1_440:}楼上说的，好像是我们家生产的哦！！
现在SRM的工程项目有，但基本用于低要求的场合，控制是简单的PI控制。学术上主要朝低转矩脉动和无传感进行，目前百花齐放，尚无用于实际工程的例子，随着非线性控制技术的发展以及控制器运算速度的提升，个人感觉SRM的低脉动和无传感问题应该不大，但效率值得商榷。从经济角度来说，不依赖稀有资源的工业器件总归是趋势，所以前景应该是光明的。
我们这有个老师目前正在研究的就是这一块，关于srm在电动汽车上的应用，和东风汽车合作的项目。
SRM 在车上不好用
开关磁阻未来对传统电机冲击将是巨大的！？
淄博安培电气有限公司自2007年以来潜心研发电动汽车专用开关磁阻电机，并分别在微型轿车、面包车、皮卡车上安装测试，其实际运行效果要远高于其他类型电机，可以同时满足高、中、低端市场需求。尤其电机具有成本低，低转速大扭矩起动，小功率实现高速运行，运行电流低等特点，使电动汽车在时速60-90km/h运行时，具有其他类型电机无法比拟的优势，完全具备了商品化和市场化运作。在安装开关磁阻电机的电动汽车上可以使用已经处于成熟期的低成本铅酸电池作为动力源，实现高速运行（普通轿车、皮卡车、面包车应用7.5-15kw电机可使用最高时速达到90km/h以上），大大降低了电动汽车的制造成本和使用成本，提高了电动汽车的经济实用性和商品化。
所以，开关磁阻电机的逐步成熟和大规模应用将使电动汽车真正实现商品化，能够适应普通消费者的购买能力，真正标志着电动汽车时代的来临。
欢迎各方朋友咨询
回复 15# yinduhua
你司做开关磁阻电机?我们交流一下,QQ:854919007
通过几年做开关磁阻电机的经验，本人认为通过适当调整该电机定、转子结构，能够解决其脉振和噪音问题，目前我们做的功率从750W——30KW的开关磁阻电机的性能与同机座号的交流变频电机差不多，但效率要比变频电机高。由此看来用于电动汽车应该有较好效果。
SRM电机最大的问题，就是噪声和振动的问题。在换向期间的转矩降落导致了SRM的振动和噪声，这大大限制了其在电动车上的应用。即使优化电机设计以及从控制策略上尽可能的减小脉动，但无法从根本上解决脉动的问题。而且现在已有的方法中都是处于实验室阶段，真正没有转矩脉动以及噪声的电机只是存在于实验室的空载条件下，带上负载就不可避免的产生了脉动。
