电动汽车用电机

zhyulong29 · 发表于 2011-2-28 19:48

回复 20# lijian613
到底哪个更高？？

ssimpsen · 发表于 2011-3-11 01:47

十八楼的哥们，我发明了一种新型的srm，铁耗大大降低，计算结果显示铁耗只有铜耗的三分之一。

luojian246 · 发表于 2011-3-12 09:28

永磁的电机体积能做小一些

lvwei1020 · 发表于 2011-3-12 11:15

哎，可惜稀土材料太贵了，我还是看好开关磁阻电机。

鲁淑梅 · 发表于 2016-2-26 08:29

磁阻电机有二极管续流回馈能量

xxw_006 · 发表于 2016-2-29 10:10

双绕组电机六相出线，每相相差30度电角度，有什么办法接成三相出线？

鲁淑梅 · 发表于 2016-3-2 08:35

磁阻电机线圈电流换向时续流二极管能回流返馈能量，总体效率对比感应电机要高，但是磁阻电机的定转子磁场都由电励磁产生，同功率消耗励磁功率较永磁电机大，效率略低于永磁同步电机

gang8013 · 发表于 2016-3-8 16:03

磁阻电机，同等转矩大，但是脉动噪声，这个硬缺陷，目前没有办法解决吧

Mdriver · 发表于 2016-3-9 21:53

27楼，鲁描述的非常好！谢谢！

gzzhmm · 发表于 2016-6-20 17:14

脉动好解决些，但电磁噪声比较难解决。

lvwei1020 · 发表于 2016-6-24 09:03

张老五发表于 2011-2-23 16:37
回复 15# lvwei1020

听说是开关磁阻电机高效区宽广，效率曲线比较平直，所以在工作区里都处于很高的效率，而且启动的时候电流增加也不大，不像永磁的，效率是个抛物线，所以整个过程中开关磁阻平均效率高。这个只是听说，具体情况怎样还需要钟博来确定一下

张老五 · 发表于 2016-6-24 09:05

lvwei1020 发表于 2016-6-24 09:03
听说是开关磁阻电机高效区宽广，效率曲线比较平直，所以在工作区里都处于很高的效率，而且启动的时候电流 ...

好像效率曲线平直，低负荷条件下效率下降幅度小，是永磁机一直宣称的优点
怎么听你一说，似乎这方面永磁反而不行？

lvwei1020 · 发表于 2016-6-24 09:23

张老五发表于 2016-6-24 09:05
好像效率曲线平直，低负荷条件下效率下降幅度小，是永磁机一直宣称的优点
怎么听你一说，似乎这方面永磁 ...

关键不是低负荷的时候，而是低速大负荷的时候，相当于汽车起步的时候，爬坡的时候，这时候转速低，扭矩大，好像说，开关磁阻电机这种情况比较有优势（也许是开关磁阻都加减速的缘故，这里还有个矛盾，也听说开关磁阻电机低于800rpm就不能转了--针对4/6极电机，也许是减速器或者是车的变速器解决了这个问题吧）

Edwin_Sun · 发表于 2016-7-5 15:34

张老五发表于 2016-6-24 09:05
好像效率曲线平直，低负荷条件下效率下降幅度小，是永磁机一直宣称的优点
怎么听你一说，似乎这方面永磁 ...

这个效率是怎么定义的？是输出机械功率除以输入电功率么？那零速附近，是不是所有的电机效率都为零？

Edwin_Sun · 发表于 2016-7-5 15:38

lvwei1020 发表于 2016-6-24 09:23
关键不是低负荷的时候，而是低速大负荷的时候，相当于汽车起步的时候，爬坡的时候，这时候转速低，扭矩大 ...

开关磁阻电机在瞬时峰值转矩确实是可以达到很高的值，但在低速的时候，脉动转矩是不是影响会更大？它的转矩脉动一般在30%到100%之间。。。如果低速爬坡，是不是会感觉车子一顿一顿的？如果采用斜槽或者其它抑制转矩脉动的方式，又降低了它的转矩密度，具体没做过比较，不知道具体数值如何。

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