电动汽车用电机

ssimpsen · 发表于 2011-1-22 11:42

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电动汽车用电机现在貌似永磁电机占据上风，永磁电机的前景到底有多大啊？真有那么神吗？请大家多多指教！谢谢！！

齿轮设计 · 发表于 2011-1-22 21:31

电池容量有限,高效电机,唯有永磁

ssimpsen · 发表于 2011-1-29 16:11

永磁电机的调速范围和效率如何？

齿轮设计 · 发表于 2011-1-30 13:53

永磁电机的调速范围可以算是从零开始啊,车是从零开始起步的嘛,效率一般在40%-85%,高效的速度范围还是挺宽的

ssimpsen · 发表于 2011-1-30 16:36

关于永磁电机的效率范围有没有权威的资料供参考，谢谢！！

lijian613 · 发表于 2011-1-30 21:31

牵引用电机最重要的性能就是恒功率调速范围的宽广，而且在整个范围内电机的效率要高。
因为汽车的低速启动，要求大转矩，高速运行时，也要求一定的转矩输出。
有磁阻转矩和永磁转矩的凸极性永磁电机比较适合牵引系统，所以现在用的最多。

张老五 · 发表于 2011-1-31 09:40

回复 6# lijian613

兄弟啥时候毕业？有时间聊聊电动车电机

lijian613 · 发表于 2011-1-31 12:24

回复 7# 张老五
我还有半年毕业啊。
我时间有的事，不知道您啥时候有空。

张老五 · 发表于 2011-1-31 15:32

回复 8# lijian613

我晚上一般都在线

lijian613 · 发表于 2011-1-31 16:26

回复 9# 张老五
那好，晚上好好聊聊电动汽车到底该用什么电机

sgyub · 发表于 2011-1-31 17:12

永磁电机有几个不利:高速驱动时反电动势过高,车载电源负担过重,高速效率不如异步电机和开关磁阻电机.另外由于齿槽效应、磁定位、磁滞等制动转矩的缘故，对于车辆这样的负载，除了起步、匀低速时具有优势外，大多数情况下效率低下。很纠结。

lijian613 · 发表于 2011-1-31 21:01

永磁电机的齿槽转矩是个老话题了，减小方法很多，如果过不了这关，就别搞永磁机了。
高速反电动势的问题有两种解决方法，一是采用断路装置，在高速驱动器失控时，切断回路，避免高电压损坏驱动回路。二是，电机设计时，高速时的反电动势控制在dc电压一下。
另外异步机和开关磁阻机载高速时效率也会降低。

梦想在望 · 发表于 2011-2-1 16:28

永磁同步电机比异步电机体积小，整体效率较高。

ssimpsen · 发表于 2011-2-23 14:11

从能能源转换过程来看，永磁机和磁阻机都是直接产生力，永磁用的是吸力，而磁阻机用的是磁力线的拉力。效率方面磁阻机怎么会不如永磁机呢？

lvwei1020 · 发表于 2011-2-23 15:04

有资料说，同样的车，采用同功率的无刷电机和开关磁阻电机，开关磁阻电机的续航里程要长30%左右。要是这个数据是正确的话，那么无疑，开关磁阻电机更合适用于电动车

张老五 · 发表于 2011-2-23 16:37

回复 15# lvwei1020

真的吗？为啥？是开关磁阻电机效率更高？

ssimpsen · 发表于 2011-2-24 01:21

从能量转换的观点，磁阻机不可能比永磁机效率低，因为磁阻机产生力矩的过程很直接。相反，过程越多，其消耗越大，效率也越低。这也是异步电机效率低的直接原因，要不然有那种电机敢跟异步电机比拼。鼠笼式异步电机坚固，而且控制技术及其成熟。

penguinqc · 发表于 2011-2-25 22:09

现实是目前永磁机效率更高，开关磁阻电极铁耗太大，等有了更先进的磁性材料，开关磁阻电机效率应该会有比较大的提高

异乡de人 · 发表于 2011-2-26 10:58

内置结构永磁同步电机，结合了表面式永磁同步电机和开关磁阻电机的优点。同时电机高效区范围可以做的很宽（效率大于80%的区域可以达到整个运行区间的85%以上），目前日本的电动汽车广泛采用。

lijian613 · 发表于 2011-2-27 10:03

回复 14# ssimpsen

永磁转矩和磁阻转矩哪个效率更高，这个已经有公认的结论了。

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