个人觉得LZ根据d，q轴来确定开槽位置的方法没有普片意义，因为假如你研究了半天发现CAMRY是9°，但应用于自己的电机，磁钢大小不一样，极弧系数不一样，那么又要重新开槽仿真、开槽仿真的搞很多轮，希望LZ能不能提出一些比较通用的方法，比如说根据槽齿来确定开槽位置，根据极弧系数来确定开槽位置等等。另外LZ有没研究隔磁气隙对气隙磁密波形的影响？
回复 38# hxmotor
不是工艺槽。 是为优化气隙磁通而设计的。
本帖最后由 梦想在望 于 2012-6-18 16:04 编辑
回复 40# hangang0214
我对比了两个电机的空载气隙磁密和空载反电势，其中气隙磁密畸变率大的，而反电势畸变率竟然小了。你看是否合理？ 计算畸变率时，一般取到几次谐波呢？
你分析的CAMRY 的电机，还涉及公司保密阿？ 那就分析个更普遍的，PRUIS的吧。
你那个FFT程序跟我用的一样，有空交流下。
回复 62# yw4619
此楼正解。大家一起探讨。
哪位能共享下这篇文章《CAMRY与PRIUS永磁同步电动机比较》？
凯美瑞，普锐斯，雷克萨斯都有这个槽。效果蛮好的。对于不同尺寸形式的电机，位置、大小、形状都不一样的。
这种结构怕是加工比较难把？
回复 64# 梦想在望
您好！关于您说的磁密畸变率大了，反而反电势小了，我没遇到过这种情况，我仿真结果一般是波形畸变率越小，电势畸变也越小。计算畸变率一般计算5 、7、11、13次。因为3次和9次星型连接时能够抵消。
我使用的FFT程序，我在别的版块传到论坛里了的。
回复 62# yw4619
通过d，q轴开槽的方法是一个比较好的方法，是否具有普片意义我不敢说，没有调查就没有发言权，但是我发现基波的半个波长等于转子表面一个磁极下的弧长，同样的道理5次、7次谐波同样对应一定的转子表面区域，如果在5、7次谐波同时很大的一个转子表面区域开槽是能够削弱这部分谐波的。只是现在没有研究这方面的东西，相信深入研究是能够得出一个比较普遍的结论的。
另外隔磁气息确实对气息谐波有比较大的影响，我建模仿真过，先前仿真的时候都是针对相同的隔磁气息来说的，这个隔磁气息的设计不光对气隙磁密有影响，我仿真的时候主要是为了满足电机转子高速旋转时候的应力的要求来设计的，如果做过这方面仿真的话就知道高速情况下转子磁桥处的应力很大，如果超过所选材料的应力极限值就会产生不可逆形变，造成安全隐患。对于调节磁场还是用转子表面辅助槽来解决。
回复 65# 梦想在望
这是文章
回复 70# hangang0214
已经找到，还是谢谢。
回复 68# hangang0214
我还用V14自带的FFT分析空载气隙磁密，与matlab 程序还是有不小差别的。
你那个空载反电势的FFT程序是哪个？
回复 69# hangang0214
1. 但是我发现基波的半个波长等于转子表面一个磁极下的弧长,
---怎么理解这个，基波的半个波长？
2. 我们做了不少隔磁气隙的设计方案，可以把转矩波动降低到很低，然后再做强度分析就可以了。
回复 73# 梦想在望
1. 因为一个磁极产生的是一个波峰，所以是半个波长。
2. 我们是一边做磁场一边算力、热。
请问下您说的转子内部开槽指的是V型结构两边的磁桥结构形状的优化，还是？
楼主这样设计感觉蛮有道理，但是我个人仔细一分析觉得，气隙磁密呈正弦型分布是一个方法，但是关键还是要看其基波分布是不是呈正弦型分布。
回复 75# letianjue
转子内部开槽和表面开槽不同，内部开槽指的是V形结构两边的形状优化。
很好的技术贴，值得仔细研究
这对于IPMSM的空载磁场优化是很有意义的一种方式，但有没有考虑过千方百计地降低空载磁场畸变率，但负载磁场变更糟糕的情况？所以个人觉得还要结合负载情况考虑更合适。
hangang0214 发表于 2011-5-20 15:45 static/image/common/back.gif
这两个图分别是我对气息磁密做的基波分析，其中五次谐波很大。不知道如何消除。求高手解决下！！
请问楼主，我用你的谐波分析程序怎么得出的图不一样呢，哪里出错了
yzhjim 发表于 2012-12-11 14:48 static/image/common/back.gif
这对于IPMSM的空载磁场优化是很有意义的一种方式，但有没有考虑过千方百计地降低空载磁场畸变率，但负载磁场 ...
您说的有道理，如果这种优化的电机模型不做一台出来试验一下是不知道到底效果怎么样的，永远只停留在理论上。
正如永磁同步电机共同的缺点就是在电机进入弱磁区域之后电机由于受到d轴去磁的影响气隙磁密变得很糟糕，损耗很大。
