电机圈首页 › 『电动汽车』 › 为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机

wangfei8261 发表于 2011-10-7 09:55

无霍尔的BLDC 性能会更加好吗？（和有霍尔的相比）
bencon 发表于 2011-10-6 20:42 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

可是无霍尔的BLDC 所组成的系统比有霍尔的BLDC 的性能差，想汽车这样复杂的应用是不行的

wangfei8261 发表于 2011-10-7 10:00

BLDCM大多是SPMSM，表贴式不能弱磁，因此不能适应高速下转矩输出的需要；
采用hall反馈的120度方波控制转矩 ...
bauhinia 发表于 2011-7-18 12:54 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

BLDCM有“一字型”的内插式磁钢，并不都是表贴式。

wangfei8261 发表于 2011-10-7 10:05

本帖最后由 wangfei8261 于 2011-10-7 10:10 编辑

谢谢，请问工作范围在－55℃～150℃的霍尔元件能否应用于车用电机?
ryu 发表于 2011-7-18 23:14 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif

一般HALL集成电路的低温在-20℃,还能有把握，－55℃有困难。像汽车这样的野外环境应用，设想一辆汽车在黑龙江省大庆冬季如何应用?高温155℃也不能长期工作，只能短时，并且对HALL的长期寿命有影响。HALL不能适应长期恶劣的自然环境，损坏率很高。

tech4 发表于 2011-10-7 16:26

回复 7# pat

非常赞同您的观点.

wuhaiboabc 发表于 2011-11-3 09:34

回复 8# fengdekong


    达人，为什么BLDC低速时转矩脉动更大呢？

chenlimin 发表于 2011-11-3 09:47

无刷直流电机也有用在电动汽车上的。我们学院有老师在做车用轮毂电机，就是用的无刷直流电机。

陈子顺 发表于 2011-11-3 11:05

本帖最后由 陈子顺 于 2011-11-3 11:09 编辑

转矩波动问题，燃油汽车的办法是飞轮＋多缸，至于解决办法就由研发单位自己想。

giuseppe 发表于 2011-11-20 20:20

本帖最后由 giuseppe 于 2011-11-20 20:22 编辑


Overview of Permanent-Magnet Brushless Drives for Electric and Hybrid Electric Vehicles.pdf

qblawy1988 发表于 2011-11-21 08:02

极槽配合也很重要
怎么配合呢

nafic 发表于 2011-11-21 18:25

应该是转钜问题

fjp9960 发表于 2011-11-26 15:18

谁要电动汽车上用永磁同步电机铁芯的规格全，请联系：QQ850954651

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