zhengjing1815 发表于 2011-3-24 11:37

为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机

大家都来讨论一下直流无刷电机在电动汽车上应用的问题，有哪些问题需要解决，电机本体设计需要注意哪些问题，技术关键瓶颈在哪！

styhl 发表于 2011-3-24 11:42

其实用的不少。pmsm与bldc并没有明显界限。UQM电机就工作在bldc模式，可参加橡树岭试验室报告。

renzando 发表于 2011-3-24 14:03

确实现在电动汽车电机较多用的是永磁同步，但是直流无刷与永磁同步基本没什么区别，无非就是励磁方式一个是电励磁，一个是永磁体。鉴于汽车体积的原因，再额外附加电励磁装置就多占用空间了。
当然也有的在用BLDC的。

zhaohaixin_001 发表于 2011-3-26 20:39

现在用永磁用的比较多，交流电动机偶没用的比较多

yanchongxue 发表于 2011-3-29 20:09

我所知道的 交流永磁同步PMSM是国内的主流 很少有用永磁直流无刷BLDC的 但我觉得都可行

zhengjing1815 发表于 2011-3-30 16:52

多谢各位的耐心解答

pat 发表于 2011-3-30 17:03

无刷直流也主要是永磁体励磁的，主要是方波供电，其功率密度应该跟PMSM不相上下，之所以用的少一下我想主要是BLDC有一定的转矩脉动，不如PMSM那么平顺。

fengdekong 发表于 2011-3-30 17:29

个人感觉也是因为直流无刷有力矩波动，在低速时更明显。像我们的电动车一样，在低速一抖一抖的

fuguandong 发表于 2011-3-31 16:47

多谢各位的耐心解答

zhengjing1815 发表于 2011-4-1 16:26

转矩波动一般有什么抑制方法吗，一般都从哪些方面考虑呢

hubeizhf 发表于 2011-4-6 12:01

我们就是做永磁无刷电机的

haoqingwa 发表于 2011-4-6 19:01

抑制转矩波动可以采用斜槽，短距绕组，极槽配合也很重要

caohongfei 发表于 2011-4-7 11:50

1. BLDC很难用内置式的转子
2. 表贴磁钢转子离心力防护及电感过小都制约了电机功率密度的提高及控制性能。

651246878 发表于 2011-4-8 08:47

抑制转矩波动可以采用斜槽，短距绕组，极槽配合也很重要

hgsong 发表于 2011-4-9 13:00

那用的传感器有区别吗

lralfyy 发表于 2011-4-19 09:09

回复 3# renzando


    直流无刷也可以试永磁的啊。BLDC&PMSM额区别只在于控制方式的不同。前者是方波控制，后者是正弦波控制...

benjaminliu 发表于 2011-6-17 10:59

看大家讨论也是一种很好的学习过程！谢过！

zyp2560185 发表于 2011-6-22 09:59

回复 2# styhl


    请问橡树岭试验室报告是什么东西，在论坛里见过几次了，求知道

lralfyy 发表于 2011-7-11 15:51

回复 18# zyp2560185


    是美国的一个实验室，他们做了很多关于电动汽车的实验。你可以上去看看，很多资料是可以下载的。

tracyzoy 发表于 2011-7-12 14:20

第一，在汽车里面就基本不能用霍尔，而用旋转变压器控制的PMSM更适合在车内高温恶劣的环境中使用；
第二，BLDC相对于PMSM的转矩脉动大；
第三，BLDC反电势波形肯定没有PMSM的好，DLDC很难做成120°的平顶波而PMSM做成完全正弦还是可以实现的：
第四，还没有想好；
总结，PMSM更适合做汽车电机
页: [1] 2 3
查看完整版本: 为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机