新能源汽车电机如何减重，降低成本？
新能源汽车电机追求高功率密度，高性价比，那如何减轻各部件重量，降低材料和工艺制造成本呢，欢迎讨论交流。 这么多要求加一起也只能改善散热方式、扩大市场均摊成本了。 1，冲片结构优化去重2，变更永磁体材料
3，变更铁芯材料（高磁感）
4，机座改善冷却结构，提高热负荷，降铁芯长度--改善散热
5，绕组精益设计降成本
6，绕组改为发卡等
7，标准化，系列化生产，降低采购生产成本
以上2,3单价升高，但是运用得当的话用量可以减少，电机重量减轻
减重可以考虑结构件部分降本这个要看你所要对比的对象水平 采用铸铜转子，减小体积，减小重量 都是永磁的嘛？没有感应的？…………… 这个就得靠见多识广了 减重这个还得综合减速器来吧，不单单是电机的事情。单从电机来看，增加电磁负荷，采样更好的冷却方式和散热结构。 优化磁路，提高功率密度，优化设计方案，改善散热，此外估计也没别的好招了吧 所有电机减重降低成本都是好事吧 我刚刚入职前半个月做的第一个仿真就是减重 20个方案纯手工优化减重孔 实现减重大概比不加孔的减少26% 转动惯量少10% 最大应力控制到许用应力的90% 并且申领了专利 2018年的其中一个规划中的任务是 探索何种情况下可以采用另一种转子设计思路的xxx结构并且尽量降低成本 节约重量 减重应该是个综合问题，电机自重不是大问题吧，主要还是看外部结构件的重量和电池的重量 新材料新工艺是一个减重的方案，但未必降本。 电机和减速机还是一体化最省空间，重量也少 我们可以做 镁合金电机外壳，比铝合金轻1/3，散热至少是铝合金的2倍，成本比铝合金高5%-10%，噪音小，而且是后盖、中间体和基座是一体成型的。这样的产品有竞争力吗？ 合理的系统匹配，发挥电机的最大能力。 设定合理的峰值工况运行时间 这个要具体方案分析，根据方案因地制宜。 yuanhe-mg 发表于 2018-1-11 21:47
我们可以做 镁合金电机外壳，比铝合金轻1/3，散热至少是铝合金的2倍，成本比铝合金高5%-10%，噪音小，而且 ...
感谢分享，另外，能说下你这款电机的类型、功率等信息吗？这样便于大家讨论，谢谢~ shwling 发表于 2018-1-22 10:53
感谢分享，另外，能说下你这款电机的类型、功率等信息吗？这样便于大家讨论，谢谢~
只是外壳上的减重，对电机的功率没有影响，但是对噪音和散热能起到很好的作用，因为镁合金材料本身就具备这个特性。
它能减轻重量；
镁合金的比重是钢铁的1/4,比铝合金轻1/3，和碳纤维相差0.1-0.3g/cm³。
它更坚固；
镁合金的比强度高于铝合金，远高于钢;比弹性模量和比刚度近似于高强度铝合金，是目前工程应用中密度最小、比强度最高的结构金属材料。
它能减振降噪；
在20MPa应力下，常用镁合金AZ91D的衰减系数为20%，而铝合金A380只有1%。在100MPa应力作用下AZ91D的衰减系数可达55%，AS41镁合金的衰减系数更是高达70%，而同样情况下铝合金A380的衰减系数只有4%。
它更不容易断裂；
镁合金还具有良好的承受冲击载荷性能，弹性范围内镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量可以比铝合金件多50%，而且由于有更好的延伸率，镁合金收到冲击后可以吸收更多的能量而不至于断裂。
它能快速散热；
当相同体积与形状的AZ91D 与A380，接受相同的热量Q时，二者变化的温度比为：△tMg /△tAl =2.74x0.23/1.81x1.05=1/3;即镁合金AZ91D为铝合金A380的1/3；AZ91D导热系数54W/mk；A380导热系数100W/mk；相差一倍。由于镁合金压铸件可以比铝合金压铸件的壁厚做的更薄，所以散热比铝合金件更快，同时形状也可以做得更复杂。
它能屏蔽电磁干扰；
镁合金具有很好的屏蔽电磁干扰的性能，适合制作对电磁干扰标准要求严格的部件。当频率低于1200ＭＨｚ时，ＡＺ31镁合金的屏蔽效能高于６０ｄＢ，达到了等级良。屏蔽性能相对较低的ＺＭ６１镁合金的屏蔽效能为４５～６５ｄＢ，屏蔽性能等级为中等。而随着频率的升高，镁合金屏蔽效能的优势逐渐显现，当频率为９００ＭＨｚ和１５００ＭＨｚ时镁合金的屏蔽效能要明显高于其他材料，这是由于镁合金屏蔽效能随频率下降的速度较慢。
它没有污染；
镁广泛存在于大自然中，是人体所需的微量元素之一。
它更容易加工，而且可以循环利用。
镁合金在金属中属于非常易于加工的材料，切削阻力小可以满足高速切削加工，并且加工完成后表面十分光洁，基本不需要磨削和抛光。镁合金液流动性好，可以铸造出壁厚很薄、形状复杂的配件。