汽车驱动电机的永磁体退磁校核
各位好，有个问题想向行业前辈请教一下，就是大家怎么看待永磁体退磁这个问题。特别是汽车用驱动电机，扭矩密度比较高。有一种思路，就是考虑最恶劣工况，电机最大瞬态短路电流，并将这个电流全部导入电机的D轴，看电机的退磁拐点是不是在磁钢的退磁拐点。
但是有个问题就是这样设计余量会不会太大。因为比如控制器控制电机运行温度在120°，我选用N35UH这种牌号，这种牌号在150°才会出现
退磁拐点，那么电机在120°瞬间产生的峰值电流不一定会让电机跑到150°，也就是电机不会退磁。不知道大家是怎么计算电动汽车驱动电机的
磁钢退磁问题。并且还有一个磁钢涡流问题不知道大家有没有研究过。听一个博士说这种涡流存在且对电机磁钢影响很大。因为这种涡流比较难仿真
和测量，不知道有没有这方面专家，求教了，谢谢！ 这个问题大家觉得没有意义么？自己顶一下。 我觉得有意义啊，退磁我是用静磁场算的啊，就是加短路电流，看是否磁钢退磁
磁钢涡流损耗还没用研究，不知道你这边有没有相关信息 苏玮桥 发表于 2017-11-8 12:30
我觉得有意义啊，退磁我是用静磁场算的啊，就是加短路电流，看是否磁钢退磁
磁钢涡流损耗还没用研究，不知 ...
短路电流是瞬态的，还是用稳态的，这两个差的还是蛮多的。磁钢温度是使用150°还是180°，当然我知道这个是根据大家电机不同。
在使用稳态计算时候，是全部导入D轴吗？ 静态是加安匝数啊，然后磁场方向可以自己旋转转子磁场啊
短路电流分瞬态和稳态？能不能讲解一下啊 首先，永磁体拐点一直都在，只是所在象限不同，常温下只要电流足够大，磁铁一样会退磁；
其次，永磁体涡流会提高磁铁温度，使温度升高后更容易退磁。 还有弱磁的时候，去磁电流过大也会导致磁钢退磁 建议比较稳态短路电流和最大电流，哪个大用哪个，用瞬态的有些保守。仿真时全部为D轴，磁钢温度按牌号设到最高，如UH设到150，EH就要设到180 苏玮桥 发表于 2017-11-8 12:30
我觉得有意义啊，退磁我是用静磁场算的啊，就是加短路电流，看是否磁钢退磁
磁钢涡流损耗还没用研究，不知 ...
您好，在静磁场中，我怎么把最大的短路电流加到D轴上（也就是，在ANSOFT里该怎么设置？）希望您给予解答，非常感谢了 您好，在静磁场以及瞬态场仿真中，我怎么把最大的短路电流加到D轴上（也就是，在ANSOFT里该怎么设置？）希望您给予解答，非常感谢了 常温下的拐点在第三象限，温度高了出现在第二象限 控制器输出最大电流加d轴，并不是汽车电机退磁最恶劣的工况。 yayay2010 发表于 2018-8-14 20:57
控制器输出最大电流加d轴，并不是汽车电机退磁最恶劣的工况。
那您方便说说 ，对于新能源汽车驱动电机 ，什么工况是退磁的恶劣工况， 如何求得吗？ 非常感谢！ 负载下进去ASC退磁会更恶劣，也就是三相主动短路。 yayay2010 发表于 2018-8-16 19:15
负载下进去ASC退磁会更恶劣，也就是三相主动短路。
版主你好，我看一个外国咨询公司就是这样做的，但是具体的，怎么实现负载下ASC，是否用外电路，还是电压直接给零？盼复！ yierxm 发表于 2021-8-11 20:05
版主你好，我看一个外国咨询公司就是这样做的，但是具体的，怎么实现负载下ASC，是否用外电路，还是电压 ...
可以用外电路做，也可以电压源直接加初始电流电压源直接给0。 yayay2010 发表于 2021-8-14 23:08
可以用外电路做，也可以电压源直接加初始电流电压源直接给0。
谢谢！
我是用外电路做的，外电路如下：
我的想法是：为了实现先正常工作，采用了正弦电流源，然后在某一时刻（A相电流为0时），突然断开电流源，三相短接来实现ASC。
但是得到的电流波形与老外的不太一样，我的如下：
但是老外的如下：
可以看到上面两个电流图，不仅峰值有差异，而且三相短接后的电流波形变化也是不一样的，不知道原因是什么？恳请指导，谢谢！
进去ASC前的稳态对应不同转子位置不同吧 本帖最后由 licunozu 于 2023-7-3 08:29 编辑
yierxm 发表于 2021-8-15 14:54
谢谢！
我是用外电路做的，外电路如下：
楼主可以分享一下你的外电路模型吗？，主要是想看一下你的两个开关怎么设置的，感谢 yierxm 发表于 2021-8-15 14:54
谢谢！
我是用外电路做的，外电路如下：
楼主能分享下这个模型吗？我搭的外电路电流一直短路不成功，不知道咋回事？
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