讨论一下第四代Prius电机及系统吧
第四代Prius自从去年发布后，目前类似橡树岭那样的拆解报告还没有，大家借助于这个平台晒晒自己了解的资料呗。比如SAE有篇论文Development of New Hybrid Transaxle for Compact-Class Vehicles，不知道谁能找到。 26美元呢，感觉要淘宝去下载会便宜很多 了解的东西不多，只知道导线有较大的变化 看到一些零散的资料，先贡献出来 继续，感谢微信上的一个兄弟 这个电机是DENSO做的，基本每次车展都会展出来的。
所用Hairpin技术比较特殊，好像不用浸渍，硬绕组上包了一层绝缘材料就可以了。。 pat 发表于 2016-5-26 22:26
这个电机是DENSO做的，基本每次车展都会展出来的。
所用Hairpin技术比较特殊，好像不用浸渍，硬绕组上包了 ...
不是不用浸漆，是没有必要
浸漆有两个目的，一是与绝缘材料（如果不是绕包线，那主要就是绝缘纸）结合，增强绝缘性。这个可以用不同的绝缘纸来解决
二是填充线与线之间的间隙，减少空气增加散热能力。对于一个槽只有四根成形线的，这个意义也不大 感谢万能的微信和万能的微友。。。
pat 发表于 2016-5-26 22:26
这个电机是DENSO做的，基本每次车展都会展出来的。
所用Hairpin技术比较特殊，好像不用浸渍，硬绕组上包了 ...
看似和电装经常展的电机形式差不多，其实两个电机还是不一样的，仔细对比下两个电机端部的焊接方法就知道了，prius 4th 是发卡式，电装的其实是编织式， 电动无限 发表于 2016-5-27 21:26
看似和电装经常展的电机形式差不多，其实两个电机还是不一样的，仔细对比下两个电机端部的焊接方法就知道 ...
哦，我记得电装展出的跟这个是一样的。 这个电机除了用Hairpin绕组之外还有一个特点，虽然是分布绕组，定子铁心是分块拼装的，这在工艺上其实是很难实现的。 http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/78057.html?tmpl=print&fullview=1
电装的是这样的，就是丰田prius用的呀 分块拼装，一方面应该是为了方便下线，另一方面可能也是为了降成本吧，有可能定子和转子用的是不同的硅钢片 另外问一下，这个线圈结构，除了槽满率高和易下线以外，还有什么优点吗？
那么缺点呢？似乎集肤效应会更加明显一些，还有吗？ 电动无限 发表于 2016-5-27 21:26
看似和电装经常展的电机形式差不多，其实两个电机还是不一样的，仔细对比下两个电机端部的焊接方法就知道 ...
如图，请问这种槽口是直槽吗？
扁铜线受电磁力，如何固定在里面？ 肯定是要浸漆的，除了楼上各位讲的浸漆的功能以外，电机浸漆还提高电机的防潮性能和绕组在槽里的固定。 薰风习习 发表于 2016-5-31 14:18
如图，请问这种槽口是直槽吗？
扁铜线受电磁力，如何固定在里面？
看的很仔细，定子槽口确实很大，电装的和丰田hair pin电机工艺还是有区别的，电装的是先把线编好，然后把铁心插到绕组空隙里，然后把定子带线圈卷成圆筒状，最后套上钢套，因为是卷成的，内部线圈有一定的刚度，所以可以不用固定。丰田4代的电机是整体铁心， 张老五 发表于 2016-5-31 12:54
另外问一下，这个线圈结构，除了槽满率高和易下线以外，还有什么优点吗？
那么缺点呢？似乎集肤效应会更加 ...
还有个缺点是匝数调整困难，就那几匝，就是调一匝也会对电机性能影响很大。 电动无限 发表于 2016-5-31 22:58
还有个缺点是匝数调整困难，就那几匝，就是调一匝也会对电机性能影响很大。
但这个是从设计调整的角度来说，一旦设计好了，就不必再改
我想问的是，这种结构相对于传统的散下线圈，有何优缺点？