日本电动汽车思路

1eagle

回复 46# 5525


    需要这方面的资料

xiaoying2332

日本的思路可以有一定借鉴，但我国国情不同，不可照搬吧，讨论氛围很好啊

pat

wxl-sdrj 发表于 2012-5-9 09:32

                               
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回复 268# SNYDJ
近两年SR电机研发进展很快，有些难点已有了明显的突破。
只有不懈的努力才能成功。

低速转矩波动解决才是最重要的。

lizijun

中国电机业并不好，希望多些资料上传。为了中国的电机飞上天

myonlystar09

看来这个帖子是讨论技术帖子啊！学习学习！

box509

很想转行，做这一块，就是不知道其前景怎么样。

failed

5525 发表于 2012-5-19 11:51

                               
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【新车技术】SIM-Drive的轮内马达：采用外转子不经由减速齿轮进行驱动

2011/04/02 00:00

学到了，关于电控，楼主能否多讲一点

CG_HITsz

学习了 过些楼主及各位大虾~~

xfz0916

看上去和国内电动车的发展思路不一样啊。

motor11

不错的分析，谢谢了。

lxh091018

希望这种技术得以发展

某沁V

日本人的思路，中国人显然不能抄袭或追赶

5525

东北大学开发出全球首款轴向间隙型轮内SR马达
2012/12/07 00:00

                               
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（点击放大） 【日经BP社报道】日本的东北大学开发出了与采用稀土（稀土类）的现有永磁马达扭矩相当的轴向间隙型SR（开关磁阻）马达。轴向间隙型在永磁马达中并不少见，但在SR马达中却是全球首例。另外，该研究的一部分为与日立制作所日立研究所的共同研究。SR马达的制造得到了日立制作所的协助。

SR马达的构造简单，定子包括铁芯和线圈、转子只有铁芯，其特点是结实耐高温，因此有望用作HEV（混合动力车）和EV（纯电动汽车）用驱动马达。不过，存在的问题是比使用稀土的同尺寸永磁马达扭矩小。

因此，此次通过调整SR马达的构造，由普通的径向间隙型（图1）变成两个转子夹着定子的轴向间隙型（图2），从而增大了扭矩。另外，铁芯材料不使用Fe-Co（铁-钴）而使用普通的马达铁芯材料硅钢板，从而降低了成本。

东北大学对此次试制的轴向间隙型SR马达（图3）的扭矩进行了测量（图4）。实线和虚线代表相同尺寸相同极数的轴向间隙型和径向间隙型SR马达的扭矩密度和线圈电流密度计算值。菱形线代表轴向间隙型的实测值。马达直径为266mm，长度为130mm，极数为定子18极、转子12极。

由此可见，轴向间隙型SR马达的扭矩比原来的径向间隙型SR马达大得多。在线圈电流密度达到汽车马达功率所要求的20A/mm2时，比较扭矩密度，发现轴向间隙型SR马达为39.6N·m/L，是原来的径向间隙型SR马达的约1.5倍。有报告指出，现行HEV使用的永磁马达的扭矩密度为35～45N·m/L，可见此次的轴向间隙型SR马达的扭矩密度已经达到与之匹敌的水平。

以前，不使用永久磁铁的马达与使用永久磁铁的马达相比，扭矩和效率低，而采用此次的成果，通过调整马达的构造可以实现相同的性能。

今后将把此次开发的轴向间隙型SR马达作为轮内直接驱动马达应用于电动巴士（图5），通过实际行驶试验等，进一步考察其实用性。今后，通过确立最佳形状和最适设计方法，还有可能超过永磁马达的性能。（记者：浜田 基彦，《日经汽车技术》）

5525

盘式开关磁阻电机未来的王道。

15395005761

大侠们很强大，继续学习

msuxin

如果其他国家都不研究永磁电机，那永磁的技术就会放缓

hetihit

学习了~~~~~~~~~~~~

210ng

没来得及看完，慢慢看，观点很不错

海思无涯

慢慢看，内容确实不少，感谢各位

fantasy211

wfccwfcc 发表于 2012-1-16 15:52

                               
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中国电动车的发展其实并不比别的国家落后，不要再听所谓的外国的先进技术，其实是把一个简单的东西给复杂化 ...

你的言辞有点过激了，老兄。
别的不说，国产汽车真的是上不了台面啊，你说的那几个品牌都是自主研发的吗？我看未必都是，顶多就是山寨一下，糊弄糊弄罢了。
对于汽车行业，国产车还有很长一段路要走啊。