- 积分
- 107
- 回帖
- 0
- 西莫币
-
- 贡献
-
- 威望
-
- 存款
-
- 阅读权限
- 10
- 最后登录
- 1970-1-1
该用户从未签到
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
法则1:电动机的力矩是与一定时间内通过的电流与电压的乘积成比例、并在启动时(未转动时)取得最大值。(根据这个,通常因为电压一定,所以只和电流量成比例)
法则2:要增大电流,可以通过加粗线圈减少电阻、或减少线圈数(线圈的总长度)。或者,增加负荷。
法则3:线圈线加粗了就不要增加线圈数(不减少的话转子里收不进去),相反线圈线改细而不增加线圈数的话,纯粹提高转速会使力矩减小而无法使用,因此请注意。
法则4:一般来说,线圈数越少、转子的电阻越低,导致电流变大、转速提高。
法则5:一般来说,线圈数越少力矩越小,话虽这么说,说到底这是对于做完全相同线径而线圈数不同的转子而言。现实中,因为是低线圈数配合大线径,这样转子的内部阻抗减小,使更多的电流通过,所以力矩、转速都提高,这是常识了。还有,电机的输出和磁铁的磁性有很大的关系,近年来和线圈数的多少相比,磁铁的磁强、转子中的线径(转子内阻)等也是需要注意的。(特别是TAMIYA的电机,需要注意的是磁铁强度、转子长短因各个型号不同多种多样。)
法则6:相同的线圈数的话,依一重、二重、三重、四重、五重、六重的顺序,线径变细,线圈的密度增高。(所谓的多重线圈,就是同时用多根线绕成。Double=二重,也就是用2根线同时在转子的芯上绕成。一般而言,虽然是同样的线圈数多重绕线的电感(浅显的说就是线圈的反抗)增加、因此冲击减少,会有柔和的感觉。相反,多数情况下耗电量减少。转子说到底就是线圈,在切换极性时,会包含交流成分。与直流电的“直流阻抗”不同,会有另一种形式的阻抗。详细请参考高频电路的教科书。)
法则7:总的来说一定程度上多重绕线的话,容易做出动平衡良好、旋转平稳的转子。(但是一般只做到四重“Quart”绕线,再往下就是看各位的兴趣了。)
法则8:进角不象线圈数那样对耗电量、输出有影响。(如果改变进角而导致耗电量急剧恶化,那是齿数比的责任。通过改变进角可以使空载转速大幅改变,但作为电机基本特性的力矩、输出等不会意外改变。)
法则9:相同的转子,磁铁的磁力强的话,转速、力矩都会提高。
法则10:磁力大小和相距距离的平方成比例,因此即使使用相同的磁铁,和转子间的距离(所谓的 air gap)不同的话、力矩和效率就会变动。(一般的,虽说air gap小可以使电动机达到高性能,但如果过窄的话,芯子和磁铁可能会发生摩擦。作为对策,2001年的时候开始,对23圈的stock电机做切削以增加圆度的厂商开始出现(HPI/Orion,Kawada(川田模型)等)。另外,Off road的情况下,由于小石子嵌入而导致失速的危险性很高,本来合适的air gap可能对于off road来说就不对了。 )
法则11:由于电流的影响,正极的电刷比负极损耗快。
法则12:温度对电动机的性能有很大的影响。
所谓的“过热”就是,电机的电阻及电刷的摩擦而带来的温度上升,伴有线圈的电阻增加及磁铁磁性降低等重叠发生的现象。
法则13:无道理的油门动作是电机发热的根本原因。
法则14:再出色的电机,也不能防止驾驶失误。
此信息由电机英才网整理,仅供业内人士学习交流! |
|