电动汽车电机应考虑转矩密度而不是功率密度

zh2206 · 发表于 2012-12-10 17:46

两个指标都要兼顾，虽然高速电机功率密度高，但是有很多因素也限制了将电机转速做高。
建议高速电机比较功率密度，低速电机比较转矩密度。
其实也可以不用比，只要能满足要求，看哪个电机轻就行。。。。

yuanzhrng · 发表于 2012-12-12 10:35

前些天我们做了一个1.2kw的直流无刷电机，但是和别人的比在恒转矩的情况下，转速讲的很快，正在试图减匝数来解决这个问题

zyh1-9-8 · 发表于 2012-12-12 14:21

同意，我也做过很多汽车用驱动电机，不停的总结，我都跟我同事们说功率密度没有什么用，虚的东西，还有为什么一个电机谁都能做出来，好象没有多少其别，可能你基本懂电机怎么设计了。

ALLEN · 发表于 2013-8-29 21:28

pat 发表于 2011-7-9 20:30
两个不同的指标，只能说明不同问题，比较而言可呢功率密度考虑得更多一些，比较车用电机都要求体积小，功率 ...

有道理，请问永磁同步电动机要提高功率密度可以从哪些方面考虑谢谢

-宇智波反弹 · 发表于 2021-4-6 10:01

我同意楼主的观点，我的课题就是轮毂电机，汽车行驶，转速和转矩很重要。

bocai · 发表于 2021-4-8 19:57

kyj8619 发表于 2011-7-18 21:42
转矩密度和功率密度都是不能忽略的。
转矩密度高，则低速时转矩大，汽车启动力矩大，加速度高。
功率密度 ...

你好请教一下为什么匝数高最大力矩大，但是同时最大功率降低。前面一句匝数高力矩大能理解为什么匝数多最大功率会降低？因为线径变小还是什么？真心求教

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[分享] 电动汽车电机应考虑转矩密度而不是功率密度