电动汽车转子冲片为什么会是这样的

mai · 发表于 2011-8-20 21:14

希望有转子详细的数据分享！

udeankyd · 发表于 2012-3-25 21:42

西莫论坛真到处是高人啊！小弟佩服！

pat · 发表于 2012-3-28 00:12

Lexus的结构两片磁钢在同一极，这样可提供更高的每极磁通。对提高功密有好处！
磁钢变薄的话也有失磁的风险

寒宇 · 发表于 2012-3-29 11:27

想出来几个好处和几个坏处
1、可以减小Ld，增大磁阻转矩，同时调整功率因数。
2、调整magnet pocket形状，可以改善扭矩波动和cogging torque
3、随之而来一些问题，外径上的磁铁，涡流损耗会很大，会比较热。要用型号比较高的，现在Dy 这么贵，不知道值不值。
4、外径上的磁铁直对气息，短路时候的消磁作用比较强，没有缓冲区。还是要用型号比较高的磁铁。Dy 贵啊～～～～～

总体来说，2009年以前这样的设计，很好，因为磁铁便宜，Dy 不到200美元一千克。放在现在，Dy 2000美元一千克，还是别这么设计了，否则磁铁占材料成本的60%都有可能。

huyaohua518 · 发表于 2016-4-17 22:28

寒宇发表于 2012-3-29 11:27
想出来几个好处和几个坏处
1、可以减小Ld，增大磁阻转矩，同时调整功率因数。
2、调整magnet pocket形状 ...

2层的结构比单层的结构的气隙磁密谐波含量要少，转矩脉动和铁芯损耗会小，为什么2层结构外径上的永磁体涡流损耗会变大呢？

1071285509 · 发表于 2016-5-11 12:25

我们公司的电机转子冲片也是这种结构，

电动无限 · 发表于 2016-5-17 22:53

Nissan 也是△形，这种结构还是有一定的好处

pat · 发表于 2016-5-17 23:33

无论是V还是倒三角形，都是为了增加一个极下磁钢的磁通量，从而增大电机的外特性

电动无限 · 发表于 2016-5-18 07:32

倒三角增大了电机的凸极率，可以产生更大的磁阻转矩，对优化电流大小和匝数有一些好处。

彭毅 · 发表于 2020-7-2 17:16

第一张图片是V＋1形式的，第二张图片是V型的，V＋1的结合了径向和切向形式的优势。V型只有径向优势。

wangbo112233 · 发表于 2024-1-26 09:22

电动无限发表于 2016-5-17 22:53
Nissan 也是△形，这种结构还是有一定的好处

这个分析文档可以分享学习下吗？朋友

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