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本帖最后由 圣力 于 2010-11-23 22:43 编辑
由于受电流不能大于5.5A的限制,07年之前我们生产的燃油泵流量一般在90--110之间,极少数能达到120升,但奇怪的是在数万个油泵里却检测出两个流量为160升的泵,而电流却只有5.6A左右!
07年我在江门与磁瓦厂的总工讨论磁瓦取向问题,他在黑板上画出模具示意图给我看,当时我就全明白了电机里出现的一系列问题是因何而起的了。原因是我一直在研究磁悬浮,对螺线管线圈的马鞍型磁场结构知道的一清二楚!
回南京后我立即设计了一副径向排列取向的磁瓦模具,合计生产了三箱磁瓦,做梦都没有想到,这种磁瓦立即把燃油泵的流量提高到了130--150升,而达到150升的泵起码有二十个之多。
这种方法的发现,彻底说明了现有的磁瓦模具的结构是错误的,其带来的永磁电机效率低下,每年在汽车上浪费的油钱应该数以亿计。
用此方法申请的发明专利,被日本的JP特开2001-28309A申请所异议,后来查实日本人的申请跟我的专利申请连边都沾不上!
不出意外的话这项专利今年底应该能够授权!
就是因为鼓捣径向取向排列磁瓦的模具,无意中发现了方波磁瓦的制造方法!
而使用方波磁瓦以后,又发现了一些130升的泵电流只有4.3A,而大多数的泵电流为4.7左右。
以前测过原装博世的泵,120升流量的泵电流都是4.6A.
一般燃油泵流量相差10升的话电流要相差0.5A左右。
如果拿国产电动汽车驱动电机来说,目前使用的稀土永磁体基本可以归类于低档次,做出来的驱动电机毫无技术含量可言。 |
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