日本电动汽车思路

5525 · 发表于 2010-10-19 16:58

外转子开关磁阻.
因为动力不足,所以采用多轮式.

目前内转子轮毂电机不少,但打齿严重,减速器报废快,而且夏季温度达到200多度,容易退磁,所以内转子效率高重量轻其实是空话.
外转子开关磁阻,貌似问题多多，功率小重量大,但经济性上没说的.

龍が如く · 发表于 2010-10-19 20:02

看样子楼主看好外转子开关磁阻电机的发展
那就是说取消传统汽车的变速箱结构变成直驱简化了汽车结构
那现在转矩脉动的抑制和控制算法有什么最新发展吗？楼主可否介绍一下

lixinhang · 发表于 2010-10-19 21:05

楼主搞错了吧，庆英大学清水教授开发的ELIICA用的是永磁直流外转子电机，不是开关磁阻电机。可以看看我上传的文章，有明确记载。

ELIICAのおもな特徴として、要素技術の進歩として「リチウムイオン電池」「インバータ」「永久磁石式同期モーター」「インホイールモーターと8輪駆動」「タンデムホイールサスペンション」「回生ブレーキ」、車体構造として「集積台車構造」があげられる。

lijian613 · 发表于 2010-10-19 21:42

回复 42# 龍が如く

lz只会转帖其他人的文章，并不懂电机和电力电子，
你就别指望他能说出什么道道来了

5525 · 发表于 2010-10-19 22:22

楼主搞错了吧，庆英大学清水教授开发的ELIICA用的是永磁直流外转子电机，不是开关磁阻电机。可以看看我上传 ...
lixinhang 发表于 2010-10-19 21:05

登录/注册后可看大图

可能搞错了，他前后搞过5 种类型,记得其中有开关磁阻电机.

5525 · 发表于 2010-10-19 22:36

本帖最后由 5525 于 2010-10-19 22:49 编辑

回复 42# 龍が如く

正如lijian613说的，只会贴新闻，不懂电机电子.
算法什么的不清楚,不是电机专业.

从应用角度看,主要进展是用纯硬件替代使用软件的处理器,现有型号开始用FPGA,提高反应速度,以后是逻辑电路与开关合并的功率半导体芯片.
无非是更精确的测量和更快的开关反应速度,更多的凸极减少步进角什么的.
总之,新硬件给新算法提供了可能.

ZT新闻:
dSPACEJapan展出了配备有可高速运算的FPGA（Field Programmable Gate Array：可编程LSI）的新型FPGA板卡“DS5203”（图11）等。新型FPGA板卡与原产品相比，时钟频率由40MHz提高到了100MHz，逻辑单元的数量达到了约为原产品10倍的近10万个，大幅强化了功能。

　　日本ETAS进行了以数十μs周期测量车载马达控制ECU（电子控制单元）控制参数的演示（图12）。设想的场景是在EV及HEV（电动汽车和混合动力车）的开发过程中应用该公司的车载ECU测量匹配工具“INCA”。使用了高速测量模块“XETK”。

见附件:

wxl-sdrj · 发表于 2010-10-20 23:20

回复 45# 5525

推荐的资料和介绍非常好！！！
支持你的观点！！！
希望能有更多的介绍。
技术没有国别的限制；
应该了解各国在电动汽车发展的情况和思路。
另外：在11楼提出的东京理科大学试制出了用于混合动力车用的驱动马达（图1），是由千叶明教授主持研制的。

WZZ1170 · 发表于 2010-11-5 15:02

技术没有国别的限制；应该了解各国电动汽车发展的情况和思路。

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-5 23:14

日本做的电动汽车驱动还是比较漂亮。

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-5 23:17

另一款电动汽车驱动（日本）

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-5 23:21

与日本的产品相比，我们还需要努力。

baihefly123 · 发表于 2010-11-6 10:45

谢谢，学习了

caohongfei · 发表于 2010-11-6 13:39

个人认为：作为起发电机，采用开关磁阻电机肯定是个方向；但作为牵引电机永磁电机还是最理想的选择，但不能排除新型开关磁阻电机或其他类型电机替代，我相信可能在10年内，牵引电机肯定不会依赖永磁电机方案。
中国电机人一直在努力，电机的理论一样可以在中国创新！

hnliuxw · 发表于 2010-11-6 14:22

同意53楼的，技术是不断发展的，日本人是有很多值得我们学习的，我们也要不断努力。

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-6 21:55

日本明电舍为三菱生产的电动汽车电机

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-6 21:57

西门子电动汽车电机

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-6 22:00

RAMY电动汽车电机HVH

wxl-sdrj · 发表于 2010-11-6 22:04

RAMY HVH 绕组结构。
关键的出线端被封闭，不允许看。

5525 · 发表于 2010-11-9 00:23

个人认为：作为起发电机，采用开关磁阻电机肯定是个方向；但作为牵引电机永磁电机还是最理想的选择，但不能 ...
caohongfei 发表于 2010-11-6 13:39

登录/注册后可看大图

永磁电机有退磁现象，所以不能作为轮内电机，
轮内电机日常工作温度在200度上下，最少也一百多度，即便隔离轮胎温度也很高，极端条件下，比如下山路连续制动，温度瞬间到四百度，所以永磁电机职能放在发动机仓用轴输出到车轴或变速箱。适合混合动力用。

纯电动车适合开关磁阻电机，同时还可以规避稀土

lijian613 · 发表于 2010-11-10 20:47

相同体积下，开关磁阻输出转矩比永磁机要小很多，并不适合用在体积受限制的场合。

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