以第三代TOYOTA Prius为例，讨论电动汽车驱动系统

teckey_zuo · 发表于 2011-2-10 15:32

好资料，开眼界啦，多谢共享

golf2005 · 发表于 2011-2-14 16:30

多谢分享，呵呵

11664782 · 发表于 2011-2-21 21:42

西莫电机论坛积分等级说明

wencu · 发表于 2011-2-27 21:24

各位高人，请问谁有prius三代电机转子的具体结构或者详细的拆解图片，我想了解丰田的动平衡是如何控制？
请拆过机的人指点并提供，谢谢、、、

zhuifen100 · 发表于 2011-3-2 16:09

还是国内的整体配套不行啊

高老板 · 发表于 2011-3-5 19:34

回复 16# fuduozhi

电压升高，不会减少电机体积；电流是会减小，但绕组损耗不一定会小，因为电压升高在永磁磁场不变的情况下，就意味着更多的匝数和更细的导线，所以电阻基本上会按照电压的平方关系增大。当然，上述完全是从理论上进行的分析

ceeedsy · 发表于 2011-3-6 18:51

大家讨论得很积极啊，电动汽车很火

zengxiaodong · 发表于 2011-3-13 21:28

关于电机电压的问题，下面这篇精华帖子也许有一些参考价值。

https://bbs.simol.cn/thread-54476-1-5.html

丰田普锐斯的电机，拆解以后大家当然可以进行多方面的分析，但是这在某种意义上有点盲人摸象的味道，为什么这样说呢？大家想一个问题，假设没有丰田普锐斯或者其他任何混合动力汽车，我们自己能设计出来吗？答案是肯定不能，这就是说原创性我们差的太远。

简单来说，混合动力不是单纯的电机问题，大家都看到图中的链条和齿轮了，如果不深入了解齿轮，怎么可能设计得好普锐斯的电机呢？更进一步说，发动机、齿轮、电机、逆变等这些都是有机联系成为一体的，只有深入融合在一起，进行全局的最优化，才能成为有用的产品，简单拼凑相加不起化学反应，其结果只能是混合物而成不了化合物！遗憾的是，上述4个组成部分分属不同的学科领域，从而导致严重的障碍制约国人的原始创新，说实话，国内能够进行这类原始创新的人才实在少到了近乎没有！

651246878 · 发表于 2011-3-23 12:04

学习学习，真是长见识啊

lief · 发表于 2011-3-23 13:31

一般600v器件母线电压不宜超过450v

tyang000 · 发表于 2011-3-23 19:06

谢谢兄弟们的资料，太有用了。

tyang000 · 发表于 2011-3-23 19:13

回复 40# 龍が如く

后续文件是不是已经损坏啊，怎么打不开啊？兄弟

netkiller · 发表于 2011-3-28 10:27

太好了这么多的资料下载不起啊推荐坛主把附件容量改大些

lfw_yhx · 发表于 2011-3-29 20:15

我办公电脑倒是有这个电机的拆解报告就是发不出来啊（文控···）我们前个月刚刚拆解了这个电机

WZZ1170 · 发表于 2011-3-30 08:21

学习中，感谢各位提供资料

wky574599 · 发表于 2011-4-3 23:04

回复 16# fuduozhi

电压升高，转速提高，体积就可以做的很小，功率做大

fuduozhi · 发表于 2011-4-5 19:32

同样功率的电机，如果电压高的话，电机体积必然减小，因为电压高的电流密度要求就小，所以电机体积必然小。用铜量少了，槽型也小，所以不知道上面的同志为什么说电压高了电机体积不小？？

fuduozhi · 发表于 2011-4-5 19:34

回复 16# fuduozhi

电流小了，电流密度也会小，可以减小并绕根数，所以槽型会小，体积也会小的，这个我设计过几款电机都有验证过的

tracyzoy · 发表于 2011-4-5 21:54

电机的体积越做越小，而功率越做越大，采用的升电压，升转速的办法，650v的电压跟camry的一样了

newistar · 发表于 2011-4-15 13:03

菜鸟，学习了！！

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