开关磁阻电机适用于电动车行业吗？

jyq010203 · 发表于 2008-12-30 09:39

由于本身的原因，转矩脉动不可能解决，只能减小。

lsjlong1 · 发表于 2008-12-30 10:41

智多星：楼上那位把自行车用SRD效率做到95％的仁兄，真的要恭禧你了，大概今年的诺贝尔奖非你末属了：）我们做400KW的SRD效率也就做到93％左右，这么小的功率您老人家能做到95％？
请问智多星你的400KW的SRD主要应用在哪？煤矿？遇到什么问题没有比如发热之类的！砸间温升太厉害！

wuyue0510 · 发表于 2009-1-4 22:44

初来乍到，收益颇丰啊

a11b8c11 · 发表于 2009-1-8 15:27

照片很好，收益颇丰

zhuyichuang · 发表于 2009-2-2 20:21

这个话题讨论起来很带劲呢，继续

sunsson · 发表于 2009-2-18 09:41

感觉不错，大家的见解各有千秋，我也是研究SRM的，可以经常交流。Email：sunsson@263.net

太阳梅 · 发表于 2009-2-20 09:11

开关磁阻电机的前景就是很好呀，
大家都在研究将它用在电动车上，
又环保又节能

太阳梅 · 发表于 2009-2-20 09:14

23楼的larrybank ：还有这样的照片吗？能多发几张照片吗

zmh169 · 发表于 2009-3-1 10:54

这个讨论很有意义，我也来发表一下拙见：SRM高速电机效率容易做高，成本也低，用于电动车就需要配减速系统，这样整套系统成本就不一定比直驱方式的BLDC轮毂电机低了。个人认为用于两轮车，还是BLDC合适；如果用作电动汽车驱动，SRM还是个不错的选择：低速恒转矩、高速恒功率的运行特性很适合汽车驱动要求。

mowenshui · 发表于 2009-3-7 18:39

我现在想搞电动自行车的开关磁阻电动机，其实对于电动自行车我们可以换一个角度考虑，为什么非用闭环控制呢，只要满足它的特性就可以了，半开环又未尝不可，还有电机本身关于震动，噪声的问题，说到底还是能量耗损，效率大小的问题，可以在电机本体上做文章，这是关键技术，先不与大家公开了，我是新手，大家的看法对我很重要，少走好多弯路，希望各位能给予指导

wmnrry · 发表于 2009-3-8 21:30

我刚开始做这个～乐意交流～～～

djy_ht · 发表于 2009-3-26 13:06

日本在90年代就在探讨SRM电机在电动汽车领域的研究, 这类电机在车辆上应用的优势是永磁电机无可替代的,但是应用的基本上很少很少. 属于期待中的理想电机..

djy_ht · 发表于 2009-3-26 13:09

"这个讨论很有意义，我也来发表一下拙见：SRM高速电机效率容易做高，成本也低，用于电动车就需要配减速系统，这样整套系统成本就不一定比直驱方式的BLDC轮毂电机低了。个人认为用于两轮车，还是BLDC合适；如果用作电动汽车驱动，SRM还是个不错的选择：低速恒转矩、高速恒功率的运行特性很适合汽车驱动要求。"
-----------------赞同. 不过如果哪一天国家突然意识到稀土资源的稀缺性,突然价格上涨了那?毕竟现在的稀土材料应该说还是比较低的

sudtan · 发表于 2009-3-28 01:34

很有收获！
个人觉得开关磁阻电机很适合电动车行业，需要多做一些工程实践研究

singser · 发表于 2009-5-8 19:27

其调速挺好的，适合电动车

pengjign · 发表于 2009-5-8 21:48

我们学校有个老师研制出开关磁阻电机电动自行车，可惜控制器成本居高不下。主要是控制器采用工业上不常用的不对称半桥结构，还有就是无位置检测技术的不成熟。在较低转速无法准确检测出位置。

wst1980 · 发表于 2009-5-10 14:33

现在开关磁阻电机用到电动汽车的例子多吗？前2年日本那边用的好多技术还不成熟，现在不知道发展的怎么样了

fy6667 · 发表于 2009-5-11 13:35

dddddddd!!!!!!!!

齿轮设计 · 发表于 2009-5-22 20:00

还好，电动车的转速不是很高，噪声和不平稳性应当在可忍受的范围

wangye · 发表于 2009-6-29 05:24

成本较高，控制较为复杂，基本不适合

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