电动汽车用永磁同步电机讨论

wjwxyy · 发表于 2009-5-15 08:59

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做电动汽车异步电机及永磁同步电机（当然控制器也是）很多年了，想与大家讨论分享下。

forlink · 发表于 2009-5-15 09:26

电动汽车用永磁同步电动机与常规PMSM有哪些特殊的地方？

wjwxyy · 发表于 2009-5-26 00:19

电动汽车用永磁同步电机设计时最主要考虑起动加速性能和宽调速的需要，符合电动汽车各种工况的性能要求。从设计上来讲在满足空间尺寸要求的前提下，主要要保证电机的反电动势和短路电流（及同步电抗）符合设计值并尽量降低额定热负荷就可以。此时常规电机设计已经没有较大意义。而电机的起动及过载主要还是要控制系统（控制器)来保证。

wjwxyy · 发表于 2009-5-26 00:41

实例（供参考）：
额定功率 18kW
峰值功率 37.5kW
额定转矩 48N.m
最大转矩 100N.m
额定转速 3600rpm
最高转速 9000rpm
额定电压 155V
额定电流 89A
额定效率 96%
功率因素 0.8
相数 3
极数 6
冷却方式一体化水冷
绝缘等级 H

wjwxyy · 发表于 2009-5-26 00:45

后续会发一些异步电机及控制器资料与大家讨论。

fengxingyun · 发表于 2009-5-26 00:52

电动汽车里面永磁电机一般都是什么结构？磁路设计上与一般永磁电动机有什么不一样的地方？

benbe · 发表于 2009-10-1 08:49

电动汽车用永磁同步电动机与常规PMSM有哪些特殊的地方？

pat · 发表于 2009-10-3 09:59

现在电动汽车用永磁电机有标贴式的，但从趋势看以后用内置磁钢的更多，这样便于弱磁扩速。

电动无限 · 发表于 2009-10-4 10:51

转速太高，表贴不太可靠。

xian5558 · 发表于 2009-10-4 22:52

有哪位同志做电动汽车用的同步电机？做电动汽车有哪几个公司？

eecomes · 发表于 2009-10-5 20:39

如果是4楼所说的参数，不可能用表贴式的结构，只能用内置式结构才能达到那么高的过速要求

寞路 · 发表于 2009-10-9 22:48

4# wjwxyy
你这个电机体积有多大呢？

寞路 · 发表于 2009-10-9 22:51

我也是搞电动汽车的，但是你这个功率是不是过小了

yzhjim · 发表于 2009-10-16 18:12

基本上都是内置式结构，便于弱磁扩速

yangyuma · 发表于 2009-10-27 10:55

电动车电机有这么小的功率吗

kyq2009 · 发表于 2009-10-27 16:15

如果电机依靠电池供电的话，功率越小，效率越高越好。

418055245 · 发表于 2010-2-5 21:22

前几天用电机控制器调试了一台江门电机厂的混合动力大巴用电机，额定65/最大90KW的异步电机，额定电流248A，空载电流才19A。呵呵，真牛。性能还不错，高效区范围宽，控制器+电机最高效率达91%。北理工测的数据。

418055245 · 发表于 2010-2-6 22:45

表贴式的Id=Iq,电机初始位置角不好检测。低频转矩脉动小，转子惯量小，目前基本是标贴式。

yzhjim · 发表于 2010-2-7 13:18

电动汽车用电机对转矩脉动没太高要求，内置式的机械强度和扩速能力比表面式的好得多，所以内置式的居多

凌之峰 · 发表于 2010-3-3 09:15

电动车用的无刷永磁电机有两种：永磁交流同步电机、永磁无刷直流电机。区别在于控制方式和供电方式。前者接入电机端得是交流电源，后者是直流电源。或者说是交流正弦波和直流方波

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