GBT 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法中“GB_T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法疑问

电机小学生

GB_T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法 中    6.2关于"可靠性试验"要求如下





按照这个项目的试验要求来做的话，有以下疑问

（1）这个402小时的试验 ，一个试验周期里   ，既有额定，又有峰值  。个人认为对于电机的考核是非常苛刻的 。

通常，对于H级的新能源驱动电机 ，设计都非常“紧”，往往裕量基本没有 ， 65℃入口水温 ，单纯跑一个额定的长时温升，就要到140-150℃ 。 要是再在额定热态的基础上，继续跑一个峰值工况，想到不用想，肯定超过180℃了。可按照这个国标的要求 ，这个工况循环 ，基本相当于，额定长时+峰值短时（或许更苛刻，毕竟是402小时，N个周期这么跑）。要想通过这个试验，其实也不难，就是电机放裕量呗，但在成本这个压力的情况下，电机每大一点点，就可能把利润全吃掉了，觉得这个试验十分不合理 ，那么：

商用车驱动电机，谁家跑过这个试验， 试验具体情况是什么？  乘用车驱动电机呢？

（2）还是这个试验，怎么判断电机故障呢，怎么算没通过？ 譬如跑这个试验  ，电机定子温升到180℃了，但电机还能运行，可以继续运行下去吗 ？还是算就没通过这个试验呢？  


还请大家就这个国标能多讨论一下，谢谢！

licunozu

是的，这个标准是有一些疑惑的地方，同感。

土豆烧洋芋

这是连续跑半个多月   是怎么办到的   应该设置一个区间  间断性的跑     这个应该是属于破坏性测试吧  不应该是属于常规测试

张老五

连续跑啊
如果台架功能强，那设定好程序跑就是了
否则只要靠人来盯

张老五

这个要分几方面来说
1、汽车电机对可靠性的要求是要比普通工业产品高很多的，要么怎么汽车零件研发成本都辣么高呢
2、水冷的电机，一般不是按180度，是按200度要求的
3、有时这样要求也是没办法，毕竟很难预测用户的开车习惯，特别是，总存在喜欢大油门超车的人
4、裕度对所有供应商来说是公平的，利润也好成本也好，都是在同样的条件下对所有人的统一要求，所以，不存在要求太高造成没有利润的情况——除非有人试验做假或者搞不公平竞争
5、一般来说，额定条件下，电机温度并不会太高，设计200度的电机，额定条件下温度稳定，温度也就是在120度左右，所以，正常情况下再跑30秒峰值，不会造成温度明显偏高
6、峰值跑完以后电机降温很快的，另外考虑到跑额定的时间比较长，可以认为在下一次峰值时温度是稳定的，所以理论上，跑一个周期跟跑十个周期，对温升不会有太大影响
7、至于故障，这个标准里好像也没说得很清楚，肯定是不能停机，或者有明显的损害，至于温升超一点算不算，那就自己理解吧

xxw_006

这么多年，没见那个公司完全按标准做过。。

chinahongliang

实际情况是标准已严重落后实际技术发展，以前能做那是裕量太大。

limengde2001

最近就在做一款商用车电机系统耐久试验，虽然是程序设好载荷循环，但要人盯着，技术人员偶尔还过去替一替试验工程师。

.“电机定子温升超180℃了，但电机还能运行完整个耐久，且性能下降在技术条件范围内，”是否可行？

若，严格按照标准执行：
理论上，也是可行的。前提是材料耐热等级很好，控制器温度保护限值很高，耐久试验检测和判断的对象是系统而不仅仅是电机，包括于型式试验，对应18488的5.7条可靠性要求，控制器保护温度肯定要考虑。因为标准没有说做H级、也没有说温度保护必须150°，只要可靠且用户接受即可。
实际上，不能算通过试验。因为一般做H级绝缘，耐久试验前测温升这一项就不符合18488-5.3的要求，产品没资格做耐久。要想满足标准，额定温升控制在50-60度，热态最高120，60S才有可能限制在180

若，站在整车的角度思考，推荐性标准可以不执行，主要看够不够用。以10米公交车峰值扭矩2500Nm电机为例分析：

a瞬态温升要在热态之后做，因为车在路上跑热了，等红灯或前车，电机还没冷，一脚油门急加速就是这种情况。
b冷却液65°是否高了？这个应该需要，我们试验站有块车上的散热片，和电机连接运行，水温不低。
c峰值转矩60s标准不一定合适：主要看15%最大爬坡需不需1min，爬坡车速10-15km/h中可以跑200多米，要就要看统计数据了，10米公交车满载载荷重量按6T设计的，正常情况公交车不会满载走这么又大又长的坡，所以时间短点没事。从起步加速的角度看不需要，因为纯电动公交不到30s就可以加速到最高车速。
d加减转矩时间要算：需要考虑车辆加速的平顺。

pat

电动汽车电机跟工业电机一个最大的区别就是可靠性耐久试验要严格得多。
很多工业电机上的定义也不能完全沿用。比如“额定”，在车上是没有的，实际上转速，转矩都是动态变化的，冷却液温度也一直变化，对不不同转速、不同冷却温度，电机在某一工作点持续时间不一样。
但是对电机可靠性不能不考核，所以只能搞出这样一个标准。

至于温度，就是影响绝缘的寿命（也即电机的寿命）而已。150度，180度，200度电机并不会立马失效，但肯定温度越高对寿命缩短越厉害。